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Reparar un coche eléctrico accidentado no debería implicar más inconvenientes que otro equivalente con motor de combustión, pero ocurre justo lo contrario. Por un lado, los coches eléctricos son más sencillos que los de combustión, ya que la ausencia de un motor térmico hace que tengan muchas menos piezas, lo cual se traduce en una mayor fiabilidad y un mantenimiento más barato. Ahora bien, cuando hay que hacer una reparación, la cosa cambia. Este es el gran problema de los coches eléctricos tras sufrir un accidente.

¿Por qué reparar un coche eléctrico accidentado implica más inconvenientes que otro equivalente con motor de combustión? por la batería pues la batería es el componente más costoso y complejo. Es la responsable de entre el 30 y 50% del precio del vehículo y, además, es un elemento muy contaminante debido a los materiales necesarios para su fabricación y según Automotive News, su reparación es cada vez más difícil, debido a tres motivos principales: los altos costes que supone, la dificultad que entraña su manipulación y la escasez de componentes.

Como consecuencia de esto, muchos coches eléctricos accidentados son considerados irreparables y están terminando en el desguace. Y esta acción es totalmente opuesta al ideal de sostenibilidad que, se supone, representan este tipo de automóviles.

Europiezas no sólo informa a todo tipo de conductores sobre este tipo de noticias, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

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La movilidad eléctrica no es una alternativa, es una realidad. La transición ha empezado y no va a parar, y las marcas lo saben. Sin embargo, una transformación 100% eléctrica no es la deseada por los fabricantes, o no al menos por parte de BMW ya que su CEO, Oliver Zipse, ha declarado su escepticismo frente a la estrategia exclusivamente eléctrica. Advierte de los problemas secundarios que puede acarrear un ritmo elevado.

En unas declaraciones recogidas, el consejero delegado de BMW ha advertido que la transición eléctrica está cargada de manzanas envenenadas. Su mayor miedo es la excesiva dependencia de los fabricantes frente a una serie de países terceros muy volátiles. A pesar de que la familia eléctrica de BMW, los modelos i, crece cada día, el fabricante alemán advierte que los motores térmicos no han dicho su última palabra y que todavía hay mercado para ellos.

“Cuando miras la tecnología que llega, sobre todo el impulso de los vehículos eléctricos, debemos tener cuidado porque al mismo tiempo aumentas la dependencia de muy pocos países”, ha comentado Zipse en una mesa redonda en Nueva York, donde además destacó que el suministro de materias primas para las baterías están controladas principalmente por países difícilmente accesibles como China. El CEO de BMW no se siente cómodo con esa posición entre la espada y la pared. Lógico por otra parte.

No es la primera vez que Olver Zipse realiza declaraciones similares. Siempre se ha mostrado reacio a apostarlo todo al coche eléctrico. Siempre ha sido un firme defensor de ofrecer tecnologías de ahorro en motores de combustión. Crear motores térmicos cada vez más eficientes que permitan una transición moderada y paulatina de la movilidad. “Si usted ya no vende motores de combustión, alguien sí lo hará”. Esta ha sido siempre su postura.

El paso acelerado de la integración del coche eléctrico obliga a los fabricantes a tomar atajos y a actuar con más prisa de la habitual en el segmento. Las marcas de coches estiman sus estrategias de cara a los próximos 15 o 20 años, pero ¿quién sabe dónde estaremos por entonces? Las incertidumbres no son buenas para los negocios, menos para la venta de coches, y el hecho de que los eléctricos dependan tanto de países terceros no es del agrado ni de Zipse ni de muchos otros dentro de la industria. El CEO también ha declarado que dada esa prisa, y las condiciones geopolíticas actuales, el coste de los coches no hace más que subir.

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El coche eléctrico llegó con la intención de ayudarnos a reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles, pero, a medida que su adopción crece, también podría impulsar el declive de la escucha de emisoras de onda media. Según The Drive, Audi, BMW, Porsche, Volkswagen, Tesla y Volvo han dejado de incorporar receptores de radio AM en sus nuevos vehículos EV.

La mayoría de los fabricantes defienden su postura al argumentar que los coches eléctricos generan más interferencias electromagnéticas que los coches de combustión. Por consecuencia, la recepción de señales AM se ve perjudicada. En lugar de recibir un mensaje claro, los oyentes se enfrentan a transmisiones con estática, zumbidos de alta frecuencia e interrupciones. La interferencia electromagnética podría controlarse con mejores capas aislantes en los cables, filtros y la reubicación de ciertos componentes electrónicos en el coche. ¿El problema? Se trata de una solución que requiere de mayor esfuerzo y presupuesto por parte de los fabricantes.

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Los mismos gobiernos que aspiran a hacer obligatorio el coche eléctrico ahora prohíben su uso. Si se quiere el auge del coche eléctrico, los gobiernos tienen que tener una fuente de energía eléctrica abundante y fiable, y hoy por hoy, no pueden tener electricidad abundante y fiable si solo dependes de las energías renovables. A día de hoy han llegado a un punto muerto.

Ya hay países que hasta ahora eran entusiastas del vehículo eléctrico está eliminando en silencio las ayudas fiscales que concedían por la compra de estos aparatos, como es el caso de Japón y Reino Unido.

Han hecho que la gente dependa mucho más que antes de la red eléctrica, no puedes pretender al mismo tiempo generar electricidad a partir de la energía eólica y la solar; pero No da, ni de lejos. Y si se ha podido mantener hasta ahora la ilusión ha sido por el gas ruso llegando a raudales por sus gasoductos, ahora muertos. Ni siquiera los partidos ecologistas pueden adelantar una solución verde a este dilema.

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Es frecuente oír a gente preguntarse si los coches eléctricos (que no generan gases contaminantes) están obligados a pasar la ITV. La respuesta es sí, de la misma forma que cualquier otro vehículo, los eléctricos también deben pasar esta inspección. Al igual que los vehículos de combustión, la primera ITV debe pasarse a los cuatro años desde la fecha de matriculación del coche. A partir de ahí, la revisión se hace cada dos años hasta cumplir los 10, momento en que la inspección será anual.

La principal diferencia entre los vehículos de combustión y los eléctricos es que estos últimos no deben realizar ninguna prueba de emisiones ni de ruido, por lo que, y según explica la web de la ITV, “lo normal es que sea más barata la inspección de un coche o moto eléctricos que de uno de combustible tradicional”. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene la intención de hacer una comprobación de las partes eléctricas del vehículo, como su batería y sus alternadores (ya que actualmente no se hace).

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En los últimos seis años, la evolución de las baterías y la eficiencia de los motores han permitido que la autonomía de los automóviles eléctricos actuales sea un 135 por ciento mayor. Es decir, los kilómetros que se pueden recorrer mediante electricidad es, ahora, más del doble que 72 meses atrás.

En este tiempo se ha pasado de que los coches eléctricos pudieran recorrer, de media, 137 kilómetros a los 322 kilómetros actuales, según datos de Wisdom Tree, un fondo de operaciones estadounidense. Estas cifras han sido publicadas en un informe que recoge que los automóviles recorrían entre 129 y 145 kilómetros en modo eléctrico hace seis años, mientras que ahora se mueven en una horquilla que oscila entre 241 y 402 kilómetros.

De igual modo, la empresa estadounidense también recoge la evolución que han experimentado los tiempos de recarga. Mientras que una carga rápida en 2013 era sinónimo de esperar entre 40 y 50 minutos, ahora ésta se ha reducido a una cifra de entre 20 y 40 minutos. Las nuevas materias primas y la densidad de las baterías han resultado clave.

En caso de que necesitaras Piezas segunda mano o repuestos para tu automóvil las podrás encontrar fácilmente en el buscador de Europiezas donde hallaras una gran multitud de desguaces dispuestos a venderte el repuesto que puedas necesitar.

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Fuente: www.autopista.es

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Renault presenta en el Salón del Automóvil de París su nuevo baluarte para la gama de coches eléctricos. Bajo el nombre de Renault K-ZE el fabricante francés nos muestra una interesante apuesta de vehículo eléctrico urbano y en clave SUV.

Renault señala que la versión de producción del K-ZE llegará al mercado en 2019, comenzando por China como principal apuesta, y dando el salto al resto de mercados en función del éxito del modelo. Renault ha querido apostar por China dado el auge del coche eléctrico que allí se está experimentado.

A nivel técnico los detalles sobre el Renault K-ZE son mínimos, señalando tan solo que nos encontramos con un coche que será capaz de homologar una autonomía eléctrica de 250 kilómetros en ciclo NEDC, lo que nos lleva a imaginar una autonomía real que ronde los 190 kilómetros.

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El fabricante DS ha presentado el que será su primer coche 100% eléctrico, el DS 3 Crossback E-Tense. Se trata de una versión de propulsión eléctrica del nuevo DS 3 Crossback, una variante que apenas contará con diferenciación más allá de su denominación, manteniendo la línea estilística y sus posibilidades de equipamiento.

El DS 3 Crossback E-Tense llegará al mercado durante la segunda mitad de 2019, compartiendo gama de vehículos alternativos con el DS 7 Crossback E-Tense que será un híbrido enchufable de 300 CV. A nivel técnico el DS 3 Crossback E-Tense contará con un único motor eléctrico de 136 CV de potencia máxima, alimentado por una batería de iones de litio de 50 kWh con la que será capaz de homologar hasta 320 kilómetros de autonomía bajo ciclo WLTP.

En materia de recarga el DS 3 Crossback E-Tense contará con posibilidad recargar el 100% de sus baterías en 5 horas haciendo uso de un cargador de 11 kW. Por otro lado también será compatible con recarga rápida CCS de hasta 100 kW con la que podrá restaurar el 80% de la capacidad de sus baterías en 30 minutos.

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Los coches eléctricos cada vez son más populares en España. Tal es así que sus ventas no paran de crecer, y cada vez hay más modelos en el mercado dispuestos a conquistar el mercado. Repasamos los 5 modelos más vendidos en el 2018:

5. smart Forfou Equipado con un propulsor de 80 CV, su autonomía real ronda los 150 kilómetros.

4. smart Fortwo Su tamaño aún más reducido y su asombrosa maniobrabilidad lo convierten en el vehículo perfecto para las grandes ciudades.

3. BMW i3 Su autonomía alcanza, en condiciones reales, los 230 kilómetros, aunque en las próximas semanas recibirá una nueva batería que la incrementará hasta los 300 kilómetros.

2. Nissan LEAF En nuestro país, es uno de los indiscutibles en las listas de ventas. Con una autonomía real que supera los 200 kilómetros

1. Renault ZO Con un precio muy razonable y una autonomía real que puede rondar incluso los 300 kilómetros, el Renault ZOE lleva tiempo liderando con mano firme el mercado español de vehículos eléctricos.

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Taycan es el nombre del primer coche eléctrico presentado por Porsche. Se trata de la versión evolucionada del prototipo Mission E, ahora Taycan presenta la versión comercial que veremos en el mercado en 2019.

Con la posibilidad de acelerar de 0 a 100 en 3,5 segundos, y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, Taycan es capaz de hacer 455 km con una sola carga, pero eso no es lo más sorprendente y sí lo que es capaz de recorrer con una carga rápida de solo 15 minutos: 150 km más.

Tiene una potencia superior a los 600 CV, el primer resultado de una inversión anunciada de 6.000 millones de euros para la tecnología eléctrica en sus coches, de los cuales 500 irán para crear variantes y derivados del Taycan (700 millones se invertirán en nuevas tecnologías, infraestructura de carga y movilidad inteligente).

El problema de este tipo de vehículos se basa en dos factores clave: su alto precio y las pocas zonas de carga. En lo que se refiere al primer punto, Taycan costará unos 80.000 dólares, aunque puede llegar a 90.000, según rumores. Para solucionar el segundo punto, Porsche está asociándose con varias empresas para construir varios puntos de carga, cientos de ellos distribuidos por Estados Unidos, primer país donde llegará el coche.

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