Las etiquetas ambientales serán obligatorias para circular por Madrid a partir del 24 de abril

etiquetas ambientales

Los 4 distintivos ambientales creados por la DGT: 0 Emisiones, Eco, C y B, en función del impacto ambiental de los vehículos serán obligatorias en Madrid a partir del próximo 24 de abril, una vez pasados los seis meses de plazo desde la entrada en vigor de la nueva Ordenanza Municipal.

Así, todo vehículo que circule o estacione en las vías públicas de titularidad municipal que pueda disponer del distintivo ambiental conforme a la normativa estatal, deberá mostrarlo en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, salvo que no disponga de parabrisas, en cuyo caso deberá colocarse en lugar visible.

Quienes deben llevar la etiqueta: Propietarios de los vehículos que accedan, circulen o estacionen en el término municipal de Madrid.

Requisitos: Deberán solicitar el distintivo y colocarlo en un lugar visible del parabrisas todos aquellos vehículos a motor (incluidas motocicletas) salvo: Los catalogados como vehículos A (de gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel anteriores a 2006). Aquellos que tengan reconocida la consideración de históricos conforme a la normativa nacional que les sea de aplicación.

Cómo realizar el trámite: Existen 4 formas de conseguir el distintivo ambiental:
En las Oficinas de Correos (más información).
En talleres (más información).
A través de su Gestor administrativo.
A través de la Asociación Ganvam y de GANVAMStore, la nueva plataforma tecnológica que acoge una herramienta conectada con Correos y la Dirección General de Tráfico (DGT).

Fundamento legal: Resolución de 13 de abril de 2016, de la Dirección General de Tráfico, por la que se modifica el apartado C.1 del punto primero y los anexos I, II y VIII de la de 8 de enero de 2016, por la que se establecen medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2016.

Europiezas no sólo informa a todo tipo de conductores sobre este tipo de noticias, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

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Fuente: www.larazon.es

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Puntos en los que el frío afecta a tu coche

Puntos en los que el frío afecta a tu coche_
¿Quieres evitar averías en tu coche por culpa del frío? revisa los elementos clave de tu coche para que el frío no se convierta en tu mayor enemigo:

La Batería: La batería de 12V es la encargada de dar vida a nuestro vehículo. Si nuestro coche no arranca con inmediatez, notas que el arranque es débil tu batería está en las últimas, una situación que con el frío se agrava aún más. Cambia tu batería por una nueva.

Luces: Es conveniente revisar el buen funcionamiento de todas los sistemas de iluminación de nuestro coche y sustituir las bombillas necesarias. Si nuestros faros se han vuelto opacos con el paso del tiempo, pulirlos y barnizarlos es una buena idea para recuperar sus cualidades.

El Refrigerante. Seguro que alguna vez has oído a alguien referirse al líquido refrigerante como “anticongelante”. Sí, el líquido refrigerante de nuestro motor no debería congelarse nunca, algo que puede suceder si es muy viejo o si en lugar de refrigerante ha sido sustituido por agua. Si hace mucho frío, el agua contenida en los conductos de refrigeración puede llegar a congelarse, produciendo una avería muy grave al reventar manguitos y tapones. Cambiarlo no es caro y te aseguras la buena salud de tu bloque motor.

Neumáticos: Si vas a viajar mucho con temperaturas muy bajas es conveniente que montes neumáticos de invierno, y si vas a hacerlo en zonas donde hay mucha nieve o lluvia, un neumático de nieve puede sacarte de más de un aprieto. De cualquier forma, lo mínimo que deberías es llevar siempre en el coche un juego de cadenas…y saber utilizarlas.

En caso de que necesitaras Piezas segunda mano o repuestos para tu automóvil las podrás encontrar fácilmente en el buscador de Europiezas donde hallaras una gran multitud de desguaces dispuestos a venderte el repuesto que puedas necesitar.

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Prohibida la venta de los neumáticos menos eficientes, desde noviembre

Prohibida la venta de los neumáticos menos eficientes, desde noviembre

La Unión Europea prohibirá la comercialización de los neumáticos de clase “F” en resistencia a la rodadura a partir del 1 de noviembre por motivos medioambientales.

De cara a seguir con la tendencia de mejorar el aire que respiramos, reduciendo las emisiones de CO2 que emiten los vehículos a la atmósfera, la UE pone ahora el punto de mira en los neumáticos. Y es que a partir del próximo 1 de noviembre, la legislación europea prohibirá la comercialización de los neumáticos menos eficientes. De esta forma, los neumáticos de turismo y camionetas con la etiqueta energética “F” en el apartado de resistencia a la rodadura no se podrán vender en suelo europeo, así como los de clase “E” de camioneta cuyo coeficiente de resistencia sea superior a 9. Además de por temas de seguridad, no hay que olvidar que si un neumático es menos eficiente provoca que el consumo de combustible y, por ende, de las emisiones de CO2, sean mayores.

La resistencia a la rodadura es uno de los tres apartados que incluyen las etiquetas energéticas de los neumáticos que compramos para nuestro coche, además de la adherencia sobre suelo mojado y el nivel de decibelios que provoca la cubierta. Su medición arranca en la “A”, la mejor nota posible y que se relaciona directamente con una menor resistencia a la rodadura del neumático, es decir, la fuerza que se opone a la rotación del neumático es menor, lo que influye en unos consumos de combustible menores.

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Fuente: www.autopista.es

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Google Maps muestra los puntos de recarga más próximos para coches eléctricos

puntos de recarga coche electrico
La aplicación de Google de mapas nos permite conocer los distintos puntos de recarga de vehículos eléctricos e híbridos enchufables que tenemos a nuestro alrededor.

Es quizás una de las preguntas más habituales entre aquellos que comienzan a interesarse por los vehículos eléctricos. la tendencia positiva apunta a que no tardaremos mucho en que haya un amplio porcentaje de conductores que se vea obligado a tirar de smartphone para encontrar la electrólinera o punto de recarga más próximo.

El vehículo alimentado por baterías sigue generando cierta inquietud a la hora de afrontar especialmente viajes largos. Sin embargo, los puntos de recarga para vehículos eléctricos o híbridos enchufables han ido creciendo durante los últimos peses, apoyado en este caso por la aparición de nuevas tomas situadas en centros comerciales, aparcamientos públicos, hoteles, en las propias gasolineras e incluso en estaciones de tren.

Desde hace unas horas, será incluso más sencillo encontrar estos puntos de recarga para coches eléctricos gracias a una nueva funcionalidad que integra Google Maps. La aplicación que puede ser utilizada tanto en PC como en dispositivos móviles como Smartphones y Tablets (Android e iOS). En la nueva actualización de la aplicación móvil nos encontramos precisamente con la posibilidad de ver los distintos íconos que nos muestran la posición de todos estos puntos, así como los Supercargadores y Destination Chargers de Tesla, incluso ya está implementada la opción de incluir información (puertos disponibles, horarios, teléfono en caso de disponerlo, potencia…), fotos, comentarios de los usuarios e incluso la valoración que permite calificar el servicio prestado y evaluar el correcto funcionamiento de cada uno.

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GLP y GNC: dos alternativas al diésel

Manguera de repostaje de GLP
Tanto el GLP como el GNC se han erigido como alternativas a los combustibles tradicionales, resultando especialmente interesantes a los que hasta hace poco sólo se fijaban en los motores diésel.
En pleno descenso en las ventas de vehículos con motor diésel, los fabricantes están invirtiendo buena parte de sus esfuerzos en ofrecer gamas de producto con motorizaciones propulsadas por combustibles alternativos. Sí, es cierto que cada vez es más frecuente encontrar modelos híbridos, híbridos enchufables e incluso eléctricos, pero los combustibles alternativos también están ganando peso.

Dos son, a día de hoy, los combustibles alternativos que se reparten la inmensa mayoría de las ventas en nuestro país. Se trata del GLP y del GNC, siglas de Gas Licuado de Petróleo y Gas Natural Comprimido respectivamente. Ambos utilizan, como su propia denominación ya adelanta, el gas como fuente de energía para hacer funcionar su motor que, no obstante, siempre puede funcionar también con gasolina “tradicional”.

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El Gobierno avanza un Plan Renove 2020 para sustituir los coches más antiguos

Plan Renove 2020 para sustituir los coches más antiguos

El envejecimiento del parque automovilístico español es una realidad más que patente por eso el Gobierno ya está trabajando en establecer un Plan Renove en 2020. para renovar el parque automovilístico español.

Este próximo “Plan Renove” 2020 tendría como objetivo sustituir los coches más antiguos y contaminantes, según las declaraciones de Montero realizadas en el programa de televisión Espejo Público de Antena 3. “Se trata de renovar toda la flota, que está produciendo emisiones que son altamente peligrosas para el futuro del planeta”, aseguró la titular de Hacienda. “Estamos trabajando para que en 2020 podamos tener un Plan Renove para aquellos vehículos que tienen más años y para que aquellas personas que tienen menos renta puedan acceder a un cambio de su vehículo”, declaró Montero en el programa televisivo.

Desde Hacienda también se anima a que los fabricantes de automóviles continúen perfeccionando sus tecnologías para poder ofrecer en el mercado vehículos eléctricos e híbridos con un precio inferior a los actuales.

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Fuente: www.autopista.es

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Harley-Davidson tendrá su primera moto eléctrica en 2019

moto electrica Harley-Davidson

La motocicleta eléctrica inaugura una nueva era para la compañía, en la que la movilidad eficiente y global pasa a ser prioritaria, aunque ello no suponga renunciar al ADN que ha convertido a Harley en una marca diferente a lo largo de 115 años de historia. La LiveWire es una moto 100% eléctrica, libre por tanto de emisiones, pero de talante y aspecto deportivos.

Tanto la batería como el motor se han colocado en la posición más baja posible para favorecer con el peso su centro de gravedad, luce un poderoso equipo de frenos con pinzas Brembo, neumáticos Michelin, una suspensión trasera monoamortiguador y asiento de dos plazas. Lo que no han trascendido son los datos sobre el rendimiento del motor eléctrico y la autonomía de sus baterías, algo que se conocerá el próximo año cuando se produzca su esperado lanzamiento.

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Nuevas normas de la ITV a partir del 1 de septiembre

ITV en 2018

A partir del 1 de septiembre, las estaciones de ITV pueden comprobar si un vehículo tiene algún fallo del motor a través del terminal OBD. Si entre ellos detectan problemas relacionados con la válvula EGR o con el filtro de partículas, no pasarás la inspección.

Si tienes un coche con motor diésel matriculado después del 1 de enero de 2011 y tienes que pasar la ITV, ten en cuenta que a partir de ahora también van a poder controlar los datos que se obtienen a través del terminal de diagnosis OBD del vehículo. Pero, tranquilo: si tu coche funciona correctamente, nunca te ha mandado una viso de avería y no has anulado la válvula EGR o el filtro de partículas para evitar averías, no vas a tener ningún problema. Ahora, si no es así… vas a tener un problema.

La conexión del OBD debe funcionar correctamente y debe permitir que el terminal de diagnosis pueda leer todos los parámetros. No debe haber ningún parámetro borrado durante la última hora o último kilómetro recorrido; de esa forma, se evita que un taller haya borrado los fallos momentáneamente para poder superar la inspección.

De todos los fallos que puedan observar, los técnicos sólo se tendrán en cuenta aquellos que comienzan por ´PO…´ y son genéricos para todas las marcas. En concreto, estos fallos sólo detectan las posibles anulaciones de la válvula EGR –fallos registrados con los códigos entre el PO400 y el PO409- o con la supresión del FAP –PO471, PO472 y PO473-. Como sólo se tienen en cuenta estos fallos, si se detecta algún otro fallo pero los que hemos citado no han quedado registrados, el vehículo se considerará apto para superar la ITV.

Hasta el 10 de septiembre, las ITV rechazarán sólo a los vehículos que tengan algún otro defecto grave; si sólo se ha detectado un fallo en la válvula EGR o en el FAP, serán apercibidos, pero superarán la inspección por esta vez.
¿Qué coches se verán afectados? Todos los que cumplan con la normativa Euro 5 o superior; esto es, todos los matriculados a partir del año 2011. Lo más habitual es que sean motores diésel, pues los gasolina de hace cuatro años no llevaban filtro de partículas –empiezan a montarlos ahora en algunas marcas- y sus válvulas EGR no daban tantos problemas como en los diésel porque generan menos carbonilla.

¿Qué hacer si tu coche no supera la ITV? Debes llevarlo a un taller para que la válvula EGR o el filtro de partículas vuelvan a funcionar correctamente. Reparar una válvula EGR ronda los 360 euros de media; un filtro de partículas, supera los 1.500 euros de media.

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Fuente: www.Autofácil

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Audi produce gasolina sintética no refinada del petróleo

e-gasolina de Audi

Parece que los fabricantes como Audi ahora comienzan a apostar por nuevas fórmulas que ayuden a reducir realmente la contaminación producida por los automóviles. El último avance de Audi en lo que a producción de combustibles sintéticos se refiere y del cual ya se han hecho eco reconocidos medios de comunicación. Se trata de la nueva e-gasolina, de la cual ya se han producido 60 litros.

¿Qué es la e-gasolina de Audi y cómo se produce?

La e-gasolina de Audi se obtiene mediante un proceso regenerativo y su principal ventaja es la de reducir la dependencia de los combustibles fósiles tradicionales. Este combustible, que básicamente es iso-octano líquido, se consigue a partir de biomasa y en dos principales pasos: en primer lugar, se produce isobuteno gaseoso a la vez que, en el segundo paso y utilizando hidrógeno adicional, se transforma en iso-octano. Además, la e-gasolina es un combustible libre de azufre y benceno, por lo que al quemarse los gases contaminantes son realmente bajos.

Según estiman los ingenieros encargados de este proyecto, la e-gasolina es mucho más eficiente y permite reducir considerablemente las emisiones de CO2, con respecto a la gasolina convencional, hasta en un 80%. Se trata de un proceso verdaderamente costoso y que todavía se encuentra en fase experimental, por lo que todavía estamos lejos de ver combustibles sintéticos producidos de forma masiva para el consumo.

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Por qué los coches nuevos ya no llevan rueda de repuesto

pinchazo
La respuesta a la problemática de los pinchazos podría estar en la innovación tecnológica. Y es que los fabricantes de neumáticos ensayan prototipos de ruedas sin aire y compuestos especiales con propiedades casi mágicas, como gomas que pueden cambiar de forma y, entre otras cosas, cerrar el orificio que haya causado el pinchazo.

La rueda de repuesto completa, es la única solución que permite seguir circulando sin restricciones tras sufrir un pinchazo. Pero, a pesar de la evidencia, está desapareciendo de los coches. Los fabricantes, tanto de automóviles como de neumáticos, argumentan que existen soluciones alternativas más compactas, ligeras y económicas. Pero conductores y clubes del automóvil tienden a discrepar, porque todas las opciones presentan inconvenientes importantes que no siempre compensan las ventajas.

KIT REPARAPINCHAZOS // Una espuma para taponar agujeros
Es la solución más extendida, pero también la menos eficaz. Los kits de reparación de pinchazos constan de una espuma que sirve para taponar el agujero de la cubierta y un compresor (se conecta a las tomas de 12 voltios) para volver a inflar el neumático. Esta opción libera mucho espacio en el maletero y sale económica (desde unos 35 euros). Aunque también tiene sus pegas, porque el arreglo es temporal y, tras el trayecto, la rueda deberá ser sustituida o reparada después en un taller especializado. Además, la espuma solo puede sellar orificios pequeños (cinco o seis milímetros como máximo) en la banda de rodadura. Si el daño es mayor o afecta al lateral del neumático, no sirve.

CUBIERTAS AUTOSELLANTES // El pinchazo se repara solo sin tener que detenerse
Los neumáticos integran una espuma como la de los kits que, en caso de pinchazo, se esparce automáticamente para taponar el orificio. El conductor no tiene que detener el vehículo, ni probablemente note nada. Los aspectos mejorables son los mismos que en los kits: la espuma sella daños pequeños en la banda de rodadura, pero no de mayor tamaño ni en el lateral, y el neumático requiere revisión posterior en un taller, aunque se puede seguir el camino. En el peor de los supuestos, que haya que cambiarlo y que no se encuentre repuesto, se podría poner cualquier cubierta, porque el anclaje a la llanta es normal.

NEUMÁTICOS REFORZADOS // Pueden rodar sin aire durante 80 kilómetros
Estas ruedas permiten seguir circulando con uno o varios neumáticos pinchados durante 80 kilómetros a un máximo de 80 km/h, aunque algunos modelos amplían la distancia hasta 150. Y permiten prescindir de cualquier repuesto. La clave está en su estructura reforzada: la goma no se sale de la llanta porque los flancos tienen un anclaje especial y en el interior hay un bloque de goma que es el que soporta el peso del coche cuando se pierde al aire. Pero después hay que reemplazar la cubierta y puede resultar difícil encontrar recambio. Asimismo, son en torno a un 20% más caras y tampoco se puede montar una goma normal, porque la llanta es específica.

RUEDA DE EMERGENCIA // Más pequeña, pero sin limitación de distancia
La hermana pequeña de la rueda de recambio tradicional. Funciona igual y exige montaje, aunque una vez instalada no presenta limitaciones de distancia. Por su diseño más estrecho y cuestiones de seguridad, eso sí, la velocidad máxima de circulación se limita a 80 km/h. Resta poco espacio de carga y tiene un precio medio de unos 80 euros, aunque también presenta sus contras, porque no siempre tiene la misma altura que las ruedas originales y puede suceder que al montarla el coche circule ligeramente inclinado. Aun así, resulta más recomendable que los dos sistemas anteriores, porque no requiere revisión posterior y permitirá llegar al destino.

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Fuente: www.motor.elpais.com

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