El Gobierno avanza un Plan Renove 2020 para sustituir los coches más antiguos

Plan Renove 2020 para sustituir los coches más antiguos

El envejecimiento del parque automovilístico español es una realidad más que patente por eso el Gobierno ya está trabajando en establecer un Plan Renove en 2020. para renovar el parque automovilístico español.

Este próximo “Plan Renove” 2020 tendría como objetivo sustituir los coches más antiguos y contaminantes, según las declaraciones de Montero realizadas en el programa de televisión Espejo Público de Antena 3. “Se trata de renovar toda la flota, que está produciendo emisiones que son altamente peligrosas para el futuro del planeta”, aseguró la titular de Hacienda. “Estamos trabajando para que en 2020 podamos tener un Plan Renove para aquellos vehículos que tienen más años y para que aquellas personas que tienen menos renta puedan acceder a un cambio de su vehículo”, declaró Montero en el programa televisivo.

Desde Hacienda también se anima a que los fabricantes de automóviles continúen perfeccionando sus tecnologías para poder ofrecer en el mercado vehículos eléctricos e híbridos con un precio inferior a los actuales.

Europiezas no sólo informa a todo tipo de conductores sobre este tipo de noticias, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

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Fuente: www.autopista.es

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Los primeros BMW Serie 8 salen de la línea de producción

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Uno de los lanzamientos del año ha sido el del BMW Serie 8. Este gran turismo de dos puertas recuperaba una denominación mítica para la marca alemana y mantenía un diseño atractivo y muy similar al del prototipo que lo anticipó. Ahora está cerca de llegar al mercado, su producción ya ha arrancado en la planta de Dingolfing (Alemania).

Un vehículo de este calibre con ese nivel de vanguardia también necesitaba un ensamblaje moderno. El Serie 8 cuenta con un chasis hecho con materiales ligeros como acero, plástico, aluminio y fibra de carbono. Una de sus novedades es que se trataba del primer BMW de producción en poder llevar un techo de CFRP de serie.

Entre las novedades del proceso productivo de este BMW Serie 8 destaca la digitalización y la logística avanzada. El impresionante coupé estará disponible próximamente con las dos motorizaciones anunciadas, que son el diésel 840d xDrive Coupé de 320 CV y el gasolina M850i xDrive Coupé con 530 CV. En un futuro no muy lejano llegarán más mecánicas.

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App para desguaces: GEP-APP

App para desguaces - GEP-APP

Te presentamos la App para Desguaces diseñada por Europiezas Softnet S.L. que interactúa con el programa Gestionep SRV para que puedas controlar la gestión y venta de todo tu negocio.

Con esta nueva aplicación para desguaces todo es más fácil y cómodo ya que realizas el trabajo de la campa desde tu dispositivo móvil: la identificación del vehículo, el despiece, la ubicación en la campa, realizar las fotografías de las piezas…

El uso de esta APP es muy sencillo e intuitivo, para que cualquier operario pueda hacer uso de ella.

 

Si vendes piezas, recambios de cualquier vehículo, de autos, de camiones, de motos… te interesa.

Llámanos al 987 074 522, también por WhatsApp 696 638 041 o en comercial@europiezas.com te informamos sin compromiso.

 

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Nuevas normas de la ITV a partir del 1 de septiembre

ITV en 2018

A partir del 1 de septiembre, las estaciones de ITV pueden comprobar si un vehículo tiene algún fallo del motor a través del terminal OBD. Si entre ellos detectan problemas relacionados con la válvula EGR o con el filtro de partículas, no pasarás la inspección.

Si tienes un coche con motor diésel matriculado después del 1 de enero de 2011 y tienes que pasar la ITV, ten en cuenta que a partir de ahora también van a poder controlar los datos que se obtienen a través del terminal de diagnosis OBD del vehículo. Pero, tranquilo: si tu coche funciona correctamente, nunca te ha mandado una viso de avería y no has anulado la válvula EGR o el filtro de partículas para evitar averías, no vas a tener ningún problema. Ahora, si no es así… vas a tener un problema.

La conexión del OBD debe funcionar correctamente y debe permitir que el terminal de diagnosis pueda leer todos los parámetros. No debe haber ningún parámetro borrado durante la última hora o último kilómetro recorrido; de esa forma, se evita que un taller haya borrado los fallos momentáneamente para poder superar la inspección.

De todos los fallos que puedan observar, los técnicos sólo se tendrán en cuenta aquellos que comienzan por ´PO…´ y son genéricos para todas las marcas. En concreto, estos fallos sólo detectan las posibles anulaciones de la válvula EGR –fallos registrados con los códigos entre el PO400 y el PO409- o con la supresión del FAP –PO471, PO472 y PO473-. Como sólo se tienen en cuenta estos fallos, si se detecta algún otro fallo pero los que hemos citado no han quedado registrados, el vehículo se considerará apto para superar la ITV.

Hasta el 10 de septiembre, las ITV rechazarán sólo a los vehículos que tengan algún otro defecto grave; si sólo se ha detectado un fallo en la válvula EGR o en el FAP, serán apercibidos, pero superarán la inspección por esta vez.
¿Qué coches se verán afectados? Todos los que cumplan con la normativa Euro 5 o superior; esto es, todos los matriculados a partir del año 2011. Lo más habitual es que sean motores diésel, pues los gasolina de hace cuatro años no llevaban filtro de partículas –empiezan a montarlos ahora en algunas marcas- y sus válvulas EGR no daban tantos problemas como en los diésel porque generan menos carbonilla.

¿Qué hacer si tu coche no supera la ITV? Debes llevarlo a un taller para que la válvula EGR o el filtro de partículas vuelvan a funcionar correctamente. Reparar una válvula EGR ronda los 360 euros de media; un filtro de partículas, supera los 1.500 euros de media.

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Fuente: www.Autofácil

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Audi produce gasolina sintética no refinada del petróleo

e-gasolina de Audi

Parece que los fabricantes como Audi ahora comienzan a apostar por nuevas fórmulas que ayuden a reducir realmente la contaminación producida por los automóviles. El último avance de Audi en lo que a producción de combustibles sintéticos se refiere y del cual ya se han hecho eco reconocidos medios de comunicación. Se trata de la nueva e-gasolina, de la cual ya se han producido 60 litros.

¿Qué es la e-gasolina de Audi y cómo se produce?

La e-gasolina de Audi se obtiene mediante un proceso regenerativo y su principal ventaja es la de reducir la dependencia de los combustibles fósiles tradicionales. Este combustible, que básicamente es iso-octano líquido, se consigue a partir de biomasa y en dos principales pasos: en primer lugar, se produce isobuteno gaseoso a la vez que, en el segundo paso y utilizando hidrógeno adicional, se transforma en iso-octano. Además, la e-gasolina es un combustible libre de azufre y benceno, por lo que al quemarse los gases contaminantes son realmente bajos.

Según estiman los ingenieros encargados de este proyecto, la e-gasolina es mucho más eficiente y permite reducir considerablemente las emisiones de CO2, con respecto a la gasolina convencional, hasta en un 80%. Se trata de un proceso verdaderamente costoso y que todavía se encuentra en fase experimental, por lo que todavía estamos lejos de ver combustibles sintéticos producidos de forma masiva para el consumo.

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Por qué los coches nuevos ya no llevan rueda de repuesto

pinchazo
La respuesta a la problemática de los pinchazos podría estar en la innovación tecnológica. Y es que los fabricantes de neumáticos ensayan prototipos de ruedas sin aire y compuestos especiales con propiedades casi mágicas, como gomas que pueden cambiar de forma y, entre otras cosas, cerrar el orificio que haya causado el pinchazo.

La rueda de repuesto completa, es la única solución que permite seguir circulando sin restricciones tras sufrir un pinchazo. Pero, a pesar de la evidencia, está desapareciendo de los coches. Los fabricantes, tanto de automóviles como de neumáticos, argumentan que existen soluciones alternativas más compactas, ligeras y económicas. Pero conductores y clubes del automóvil tienden a discrepar, porque todas las opciones presentan inconvenientes importantes que no siempre compensan las ventajas.

KIT REPARAPINCHAZOS // Una espuma para taponar agujeros
Es la solución más extendida, pero también la menos eficaz. Los kits de reparación de pinchazos constan de una espuma que sirve para taponar el agujero de la cubierta y un compresor (se conecta a las tomas de 12 voltios) para volver a inflar el neumático. Esta opción libera mucho espacio en el maletero y sale económica (desde unos 35 euros). Aunque también tiene sus pegas, porque el arreglo es temporal y, tras el trayecto, la rueda deberá ser sustituida o reparada después en un taller especializado. Además, la espuma solo puede sellar orificios pequeños (cinco o seis milímetros como máximo) en la banda de rodadura. Si el daño es mayor o afecta al lateral del neumático, no sirve.

CUBIERTAS AUTOSELLANTES // El pinchazo se repara solo sin tener que detenerse
Los neumáticos integran una espuma como la de los kits que, en caso de pinchazo, se esparce automáticamente para taponar el orificio. El conductor no tiene que detener el vehículo, ni probablemente note nada. Los aspectos mejorables son los mismos que en los kits: la espuma sella daños pequeños en la banda de rodadura, pero no de mayor tamaño ni en el lateral, y el neumático requiere revisión posterior en un taller, aunque se puede seguir el camino. En el peor de los supuestos, que haya que cambiarlo y que no se encuentre repuesto, se podría poner cualquier cubierta, porque el anclaje a la llanta es normal.

NEUMÁTICOS REFORZADOS // Pueden rodar sin aire durante 80 kilómetros
Estas ruedas permiten seguir circulando con uno o varios neumáticos pinchados durante 80 kilómetros a un máximo de 80 km/h, aunque algunos modelos amplían la distancia hasta 150. Y permiten prescindir de cualquier repuesto. La clave está en su estructura reforzada: la goma no se sale de la llanta porque los flancos tienen un anclaje especial y en el interior hay un bloque de goma que es el que soporta el peso del coche cuando se pierde al aire. Pero después hay que reemplazar la cubierta y puede resultar difícil encontrar recambio. Asimismo, son en torno a un 20% más caras y tampoco se puede montar una goma normal, porque la llanta es específica.

RUEDA DE EMERGENCIA // Más pequeña, pero sin limitación de distancia
La hermana pequeña de la rueda de recambio tradicional. Funciona igual y exige montaje, aunque una vez instalada no presenta limitaciones de distancia. Por su diseño más estrecho y cuestiones de seguridad, eso sí, la velocidad máxima de circulación se limita a 80 km/h. Resta poco espacio de carga y tiene un precio medio de unos 80 euros, aunque también presenta sus contras, porque no siempre tiene la misma altura que las ruedas originales y puede suceder que al montarla el coche circule ligeramente inclinado. Aun así, resulta más recomendable que los dos sistemas anteriores, porque no requiere revisión posterior y permitirá llegar al destino.

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Fuente: www.motor.elpais.com

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El e-Call ya es obligatorio en todos los coches nuevos

Emergencia coche ecall
La llamada de emergencia obligatoria llega a los coches. A partir de ahora, cada vez que un modelo nuevo tenga un accidente, llamará de forma automática al 112 e informará de su ubicación exacta y del número de ocupantes en el momento del siniestro. De este modo, los heridos sufrirán secuelas menos graves.

El sistema se llama e-Call y desde el 31 de marzo es obligatorio de serie en todos los coches nuevos en Europa, después de que el Parlamento Europeo aprobara la medida en 2015 con el objetivo de salvar vidas y reducir la gravedad de las heridas. Localizarlo al instante resulta vital para lograr una reacción más rápida. La Unión Europea considera que el tiempo de respuesta se reducirá un 50% en las zonas rurales y un 40% en las zonas urbanas.

El e-Call funciona mediante diversos sensores instalados en el vehículo, una tarjeta SIM virtual y localización por satélite.

Llamada al 112. Cuando los sensores detectan que se ha producido un accidente, el sistema se conecta automáticamente con el número de emergencias 112.

Ubicación. Mediante el GPS, el e-Call proporciona automáticamente los datos del accidente, tales como la hora y la ubicación exactas y el número de ocupantes, sin que el conductor o los pasajeros necesiten actuar.

Comunicación. Los técnicos del 112 de la comunidad autónoma correspondiente se comunican con el interior del vehículo para conocer los detalles del siniestro y valorar su gravedad. Si no obtienen respuesta, envían directamente los servicios de emergencia necesarios.

El botón e-Call también puede activarse manualmente en caso de que se produzca una emergencia que los sensores no son capaces de detectar, como un infarto o un desfallecimiento por cualquier otro motivo.

En todo caso, los datos que comparte el sistema no son otros que la localización exacta, el tipo de combustible y el número de pasajeros, de manera que los vehículos equipados con este dispositivo no puedan ser rastreados. Además, la propia normativa europea establece que “los datos de la memoria interna de dicho sistema o unidad técnica independiente se supriman de forma automática y continuada, y que ninguna entidad exterior al sistema o a la unidad técnica independiente integrados en el vehículo tenga acceso a dichos datos antes de que se active la e-Call”.

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Fuente: www.motor.elpais.com

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Ventajas de los motores reconstruidos

motores reconstruidos
La mayoría de los fallos catastróficos del motor se pueden evitar a través del mantenimiento de rutina. Pero debido a un sobrecalentamiento u otro suceso puede que llegues a necesitar la reparación o reconstrucción de tu motor.

Un motor reconstruido implica: Quitar el motor del vehículo y desensamblarlo por completo. Una vez desmontado, limpiado e inspeccionado, todas las piezas dañadas son reemplazadas por piezas de repuesto nuevas o restauradas. Todas las juntas, sellos y lubricantes nuevos que se utilizan en el ensamblaje del motor reconstruido tienen que cumplir con los estándares OEM.

Los componentes más comunes para ser reemplazados incluyen: Anillos O, cojinetes, juntas, sellos, correa o cadena de distribución, resortes de válvula y la bomba de aceite. Las piezas principales se reemplazan solo si se necesitan, y a menudo incluyen árboles de levas, cigüeñales y pistones. Una vez que se reconstruye el motor usted sabe que todo ha sido inspeccionado de cerca y que tiene muchas partes nuevas. Extenderá la duración de la vida del motor. Cuánto tiempo durará depende de cuántos componentes se reemplazaron.

El mejor beneficio de la reconstrucción del motor es la conectividad y la compatibilidad con la ECU y el sistema eléctrico existentes. La ECU está programada para comunicarse con el motor instalado originalmente en el vehículo. En muchos casos, cuando se instala un motor nuevo, la ECU tiene problemas para conectarse y comunicarse con el nuevo motor reconstruido. En la mayoría de los casos, un cambio de motor requerirá una reprogramación de la ECU o un reemplazo. Siempre se recomienda reparar el motor existente con piezas de repuesto OEM nuevas para reducir el potencial de problemas de compatibilidad.

Como expertos en recambios recambioseuropiezas.com pone a tu disposición una guía desguaces para que lo tengas más fácil el día que tengas la necesidad de encontrar desguaces en Barcelona ó recambios Valencia de desguace para tu vehículo.

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Volkswagen T-Cross primera imagen teaser

Volkswagen T-Cross primera imagen teaser
El SUV compacto de Volkswagen está al caer. El futuro rival de los SEAT Arona, Renault Captur y compañía está cada vez más cerca de convertirse en un modelo de producción basado en aquel prototipo con idéntico nombre que presentaron en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016.

Por ahora sabemos que el Volkswagen T-Cross tiene una longitud de 4,10 metros, así que se situará en la media de los modelos que forman parte de un nicho de mercado que está funcionando bastante bien.

Se sitúa como el hermano menor del Volkswagen T-Roc y su llegada al mercado está prevista para otoño, cuando tratará de convertirse en una de las opciones más elegidas por los clientes ofreciendo un equipamiento de seguridad excelente teniendo en cuenta el segmento en el que se encuentra. En lo que a motorizaciones se refiere, todo apunta a que el motor 1.0 TSI será el gran protagonista, aunque no deberíamos descartar un 1.0 MPI atmosférico o un 1.5 TSI, además de una opción diésel 1.6 TDI.

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Aumentan las ventas de coches usados en el primer semestre del año

Aumentan las ventas de coches usados
Las ventas de coches de ocasión crecieron un 12,6% en el primer semestre del año hasta alcanzar un total de 1.129.498 unidades, según datos de Ideauto para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). Además, los concesionarios crecen con fuerza, al igual que las transferencias de modelos de hasta cinco años.

Las operaciones con vehículos de menos de tres años también aumentaron significativamente gracias, a las automatriculaciones y la renovación de coches por parte de las alquiladoras para hacer frente a la temporada turística.

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Fuente: autocasion

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