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Mientras muchas compañías automovilísticas se enfocan en la electrificación completa de sus modelos para antes de 2035, Toyota sigue apostando por una estrategia multitecnológica. Gill Pratt, CEO del Instituto de Investigación de Toyota, expresó sus dudas sobre los plazos para la electrificación total durante una conferencia en el G-7 en Hiroshima, destacando que los vehículos eléctricos no pueden ser la única solución al desafío climático. Según Pratt, opciones como los modelos híbridos e híbridos enchufables son más realistas para lograr la descarbonización en ciertas zonas del mundo, citando que podría tomar décadas establecer una infraestructura de recarga adecuada y suficiente producción de materiales para baterías.

Toyota ha unido fuerzas con Exxon Mobil para desarrollar un ecocombustible que reduciría las emisiones en un 75%, parte de su estrategia para mantener varias opciones de movilidad sostenible. Este ecocombustible, desarrollado en colaboración con el Toyota Research Center, está siendo probado en los motores de la compañía. Toyota también se mantiene comprometida con sus modelos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de batería y eléctricos con pila de hidrógeno, adaptándose a las normativas vigentes y preparando soluciones de movilidad para el futuro.

La UE ha fijado la prohibición de vender vehículos de combustión a partir de 2035, permitiendo solo vehículos de emisiones cero. Aunque los híbridos e híbridos enchufables reducen las emisiones en comparación con los coches convencionales, siguen emitiendo CO2. Los biocombustibles avanzados y los efuels, en desarrollo por compañías como Toyota, representan una posible solución para mantener vehículos de combustión en circulación. Toyota enfatiza su compromiso con el mercado europeo y asegura que continuará adaptándose a las demandas y regulaciones, proporcionando soluciones de movilidad que cumplan con las expectativas de sus clientes.

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Fuente: www.libremercado.com

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Toyota ha presentado un avance emocionante con su Toyota Mirai Sport Concept, demostrando que los coches de hidrógeno no tienen que ser aburridos. Este prototipo, que se mostró recientemente en las 24 Horas de Fuji del Super Taikyu Series en Japón, subraya las posibilidades deportivas de los vehículos impulsados por hidrógeno.

El diseño del Toyota Mirai Sport Concept es notablemente más agresivo, con un kit de carrocería específico, una pieza negra entre los grupos ópticos, un paragolpes modificado y una parrilla con trama de rombos en la parte inferior. También destaca por sus llantas de 21 pulgadas y una suspensión rebajada en 20 milímetros, mientras que en la parte trasera incorpora un pequeño alerón y un difusor deportivo.

Aunque no se ha revelado información sobre las mejoras mecánicas, el modelo estándar del Mirai ofrece 185 CV de potencia y 300 Nm de par, con una autonomía de 647 kilómetros. Queda por ver si el Toyota Mirai Sport Concept se convertirá en una versión de producción o permanecerá como prototipo.

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Fuente: autobild.es

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Bruselas ha dado un paso significativo al aprobar los combustibles sintéticos como parte de la ley industrial de cero emisiones en Europa, marcando un cambio importante en el proceso de electrificación y descarbonización en el continente. Esta decisión amplía el listado de tecnologías cero emisiones estratégicas, incluyendo los combustibles alternativos, que abarcan tanto los biocombustibles de segunda generación como los sintéticos.

Los combustibles sintéticos, producidos a partir de agua y energía renovable, representan una alternativa viable para los motores de combustión, aunque su costo actualmente sea elevado en comparación con los combustibles convencionales. Por otro lado, empresas como Repsol ya están produciendo biocombustibles sintéticos en España, con emisiones neutras y un precio ligeramente superior. Esta aprobación también impacta en otros sectores como la aviación comercial y el transporte marítimo, donde estos combustibles ya se están utilizando con éxito.

Esta medida, que equipara a Europa con otras potencias en la lucha por la energía sostenible, tiene un efecto inmediato en el panorama automotriz, aunque su impacto a largo plazo en los plazos de electrificación sigue siendo incierto. Tanto fabricantes como petroleras reciben la noticia con interés y cierta incertidumbre, pero reconocen su importancia para la competitividad en el mercado energético global.

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Fuente: eldebate.com

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Mercedes ha anunciado su decisión de respaldar los motores de combustión interna hasta 2030, en contraste con otras marcas que se enfocan en la electrificación. La marca argumenta que la incertidumbre sobre la tecnología eléctrica y la preferencia actual de los consumidores justifican esta estrategia. Aunque Mercedes está adaptando sus motores a regulaciones más estrictas, reconoce que el mercado aún muestra una fuerte demanda de vehículos de combustión.

Esta decisión resalta la complejidad del mercado automotriz y la necesidad de adaptarse a las tendencias fluctuantes. A pesar de trabajar en modelos eléctricos, Mercedes considera que la infraestructura de carga y la reducción de incentivos juegan un papel crucial en el futuro de los motores de combustión. Además, la marca planea lanzar vehículos eléctricos más accesibles para el 2026, pero sigue comprometida con sus modelos tradicionales para satisfacer las necesidades actuales de los consumidores.

En resumen, Mercedes opta por una postura ambigua respecto a la electrificación, priorizando la flexibilidad ante la incertidumbre del mercado. Esta estrategia destaca la importancia de equilibrar la innovación con la demanda del consumidor y la infraestructura adecuada para una transición exitosa hacia la movilidad eléctrica.

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Fuente: lagradaonline.com

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Alemania aborda la decisión en de eliminar los bonos y subsidios para la compra de coches eléctricos, lo que plantea la posibilidad de un retorno al diésel en ese país. Esta medida, resultado de ajustes presupuestarios y una sentencia judicial, genera preocupaciones sobre el futuro de la movilidad eléctrica en Europa. Mientras tanto, en España, surge la pregunta sobre si seguirá el mismo camino. Aunque el plan de ayudas para la movilidad eléctrica, MOVES III, ha sido prorrogado hasta julio de 2024, la situación en España difiere de la alemana. Dado el rezago en la adopción de coches eléctricos en España, es improbable que se eliminen las ayudas a corto plazo.

Este cambio en Alemania podría tener amplias repercusiones en el mercado europeo de automóviles, especialmente para los fabricantes que se centran en la producción de vehículos eléctricos. Se plantea la preocupación de que la eliminación de incentivos para la compra de coches eléctricos desaliente su adquisición y fomente una vuelta al diésel, lo que podría impactar negativamente en los esfuerzos de la Unión Europea por reducir las emisiones de carbono y promover la movilidad sostenible.

El artículo también destaca la situación actual en España, donde se observa un menor avance en la adopción de coches eléctricos en comparación con otros países europeos. Aunque las ayudas para la movilidad eléctrica se han prorrogado, la pregunta sobre si seguirán vigentes a largo plazo persiste. Esto plantea un debate sobre las políticas gubernamentales en relación con la transición hacia la movilidad eléctrica y la necesidad de incentivos para fomentar la adopción de tecnologías más limpias y sostenibles en el transporte.

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En el transcurso del año 2023, los fabricantes de vehículos expresan su preocupación por no alcanzar un nivel suficiente de recuperación. De manera sorprendente, las marcas de automóviles chinos han ganado terreno entre las más vendidas en España. Sin embargo, la transición hacia vehículos eléctricos no avanza al ritmo esperado, a pesar de la futura prohibición de la venta de automóviles de combustión en la Unión Europea a partir de 2035. Aunque España se comprometió a tener 5 millones de coches eléctricos para 2023, solo circulan alrededor de un millón en la actualidad.

A pesar del compromiso con la UE, la proporción actual de coches eléctricos en España es baja, representando solo el 5,56% de las nuevas matriculaciones al cierre del año pasado. Incluso considerando los híbridos enchufables, la cuota de mercado de vehículos electrificados solo alcanza el 12%. Los fabricantes, aunque satisfechos con el crecimiento, expresan decepción, ya que España se queda rezagada en comparación con la media de la Unión Europea, donde la proporción de ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables supera el 21%.

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En medio de una importante transformación comercial, el Grupo Volkswagen enfrenta desafíos en el cambiante mercado eléctrico europeo. A pesar del aumento en las ventas globales de vehículos eléctricos, la disminución de las reservas ha afectado la producción, especialmente en la planta de Zwickau.

Esta situación no es exclusiva de Volkswagen, ya que otros fabricantes también experimentan descensos en las carpetas de pedidos. Aunque se espera que la cuota de mercado de vehículos eléctricos alcance el 20% en Europa, la reticencia de los conductores y la disminución en el margen de beneficio por vehículo plantean desafíos significativos. Volkswagen está implementando medidas de ahorro en Alemania para recuperar la rentabilidad, con un enfoque en la planta de Zwickau, que ha experimentado paralizaciones en la producción y enfrenta recortes de personal. La incertidumbre persiste mientras la industria busca adaptarse a las cambiantes dinámicas del mercado eléctrico europeo.

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Fuente: el diestro

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Un análisis realizado por The Washington Post revela que el sistema de asistencia al conductor de Tesla, conocido como piloto automático, ha estado involucrado en muchos más accidentes de lo que se había informado anteriormente. Desde 2019, se han registrado 736 accidentes en Estados Unidos que involucran a vehículos Tesla en modo piloto automático, lo que indica los riesgos asociados con el uso creciente de esta tecnología. Además, los datos muestran un aumento en el número de muertes y lesiones graves relacionadas con el sistema Autopilot. A pesar de las afirmaciones del CEO de Tesla, Elon Musk, sobre la seguridad de la tecnología, los datos revelan fallas y patrones preocupantes en su implementación en las carreteras.

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Fuente: www.washingtonpost.com

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La tan temida norma Euro 7 podría finalmente no ver la luz, al menos en su versión actual. Ocho Estados miembros de la Unión Europea, entre ellos Francia e Italia, se han declarado contrarios a la introducción de la norma medioambiental Euro 7.

Se unen así a los fabricantes europeos, con Volkswagen, Renault y Stellantis al frente, que la consideran poco realista, costosa, ineficaz y perjudicial para el desarrollo de la electricidad total y para la industria.

Los fabricantes denuncian una norma muy poco realista y costosa, que haría aún menos asequibles los coches y pondría en peligro sus propias fábricas y la industria auxiliar asociada del Viejo Continente a cambio de, en su opinión, muy pocos beneficios ecológicos.

En este caso son ocho los países que se oponen a la medida. A saber, Italia (como ya había anunciado), Francia, la República Checa, Rumanía, Eslovaquia, Hungría, Polonia y Bulgaria. Firmaron un documento que se envió a la Presidencia sueca del Consejo de la UE y a la Comisión Europea en el que expresan su disconformidad con la medida.

España, de nuevo, no se pronuncia al respecto. Y eso que los dos mayores fabricantes de coches de España son el grupo Stellantis y el Grupo Volkswagen, dos grupos muy vocales contra la norma Euro 7.

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Fuente: www.motorpasion.com

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