Alertan al ‘timo del retrovisor’ qué es y cómo actuar

Retrovisor roto
El ‘timo del retrovisor’, que afecta principalmente a personas mayores y tiene como protagonistas a extranjeros que tratan de conseguir de forma rápida su dinero. ¿Pero en qué consiste exactamente? Según relatan las autoridades, los timadores buscan provocar un pequeño accidente de tráfico con el objetivo de dañar alguno de los retrovisores de su coche. Acto seguido, culpan al otro conductor (la víctima) y piden iniciar el correspondiente parte de accidente con muchas prisas, pues argumentan que deben marchar de forma inmediata a su país de origen.

Una vez saben el nombre del seguro de la víctima, simulan hacer gestiones por teléfono para averiguar cómo deben gestionar el documento, con la excusa de que su coche es de alquiler y de otro país. Posteriormente, ponen al damnificado al teléfono para supuestamente hablar con la compañía de seguros de los estafadores o les dan el número de teléfono de esta para que llamen directamente y se puedan informar de los trámites necesarios, pero en realidad la persona con la que conversan es otro estafador.

La labor de este último es explicarle a la víctima que la tramitación del comunicado accidentes entre vehículos de diferentes países es un proceso lento y que conlleva un importe económico elevado. Con este pretexto de agilizar el proceso, le aconsejan que pague en efectivo la reparación de los daños del retrovisor y, posteriormente, ya lo recuperarían a través del seguro.

¿Cómo actuar si le ocurre? Las autoridades recomiendan seguir tres consejos básicos en caso de ser víctima de un intento de timo.

-Estar alerta y no ceder a pagos en efectivo a personas desconocidas.

-Iniciar siempre los trámites habituales tras un accidente de tráfico, a través de la compañía aseguradora.

-No actúe con dudas. Ante la insistencia o inseguridad de cualquier hecho que pueda estar relacionado, llame al teléfono de emergencias 112 para informar a la Policía.

Europiezas no sólo informa a todo tipo de conductores sobre este tipo de noticias, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

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Ranking de ventas SUV 2018

Nissan Qashqai
Si hay una categoría que está creciendo en el mercado automovilístico es la de los SUV. Y lo hace de manera apabullante, tanto entre los más urbanitas, como en los compactos o en los grandes crossovers de siete plazas ¿Sabes cuáles son los SUV más vendidos en España en 2018? Repasamos el ranking.

La clasificación nos deja un líder totalmente previsible, el Nissan Qashqai. El modelo japonés es la punta de lanza de esta categoría año tras año desde que él mismo pusiera en el candelero este tipo de vehículos hace una década.

El Peugeot 2008 se queda con el segundo lugar y es el modelo más buscado entre los crossovers urbanos seguido por el Renault Captur. Tras él aparece el hermano mayor del 2008, el Peugeot 3008. El Opel Mokka X completa el Top.

El SEAT Arona es el modelo más exitoso de los últimos modelos que han llegado a la categoría SUV. También
el Kia Sportage y el Hyundai Tucson comparten plataforma y mecánicas y están muy igualados entre sí en la lucha por el quinto lugar, que de momento se queda Hyundai. Entre ambos se coloca el SEAT Arona, que aunque es un recién llegado ya está cosechando muy buenos resultados, superando incluso al SEAT Ateca. El noveno puesto es para el Volkswagen Tiguan.

Sobresaliente es la actuación del Toyota C-HR, que llega hasta el 11º lugar a pesar de que cuenta con una única versión es su gama, la variante híbrida. El BMW X1, 14º, es el modelo premium más popular por encima del Audi Q3 (20º). El Nissan Juke, otrora superventas entre los B-SUV, cae hasta el 15º puesto debido a su veteranía.

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Fuentes: motor.es

https://www.motor.es/noticias/ranking-ventas-suv-crossover-2018-201844581.html

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Problemas de la válvula EGR

válvula EGR
La válvula EGR es uno de los elementos más populares en los coches diesel por sus averías múltiples que trae de cabeza a muchos usuarios.

Definición de válvula EGR:
Las siglas EGR quieren decir Exhaust Gas Recirculation, que en castellano viene a significar ‘recirculación de los gases del escape’. Su función principal es la de reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) para contaminar menos y adaptarse a las normativas vigentes. Habrá dos tipos de válvulas EGR: las neumáticas, accionadas por un sistema de vacío, y las eléctricas, más precisas gracias a la gestión electrónica.

Problemas de la válvula EGR
La válvula EGR está expuesta a altas temperaturas y a través de ellas circulan gases del escape, que tienen muchas partículas. Principalmente en los diésel, el problema es que circulan con la válvula abierta mucho tiempo, debido al bajo régimen de revoluciones en recorridos en ciudad. Al no permitirse alcanzar una presión adecuada, se van quedando carbonilla y restos de aceite que ensucian la válvula EGR impidiendo un correcto comportamiento. Debido a la suciedad, la válvula puede quedar abierta de forma que la recirculación de gases del escape será excesiva y no habrá oxígeno en la cámara de combustión. Esto da lugar a una pérdida de potencia, tirones e incluso una mayor cantidad de humo negro saliendo por el escape. En el caso de vehículos modernos, si hay un fallo el propio coche avisará de la avería con el testigo en el panel de instrumentos.

Por lo tanto, el principal enemigo de la válvula EGR son las bajas revoluciones. Para prevenir averías en este componente conviene conducir a un régimen algo superior y aprovechas las marchas cortas (siempre con el motor en caliente). Actuando así se consigue expulsar toda la suciedad que pudiera estar acumulándose en la válvula y que funcione correctamente.

A estas alturas ya habrás comprobado que la válvula EGR puede dar más disgustos que alegrías y estés pensando en anularla. Es posible hacerlo de forma ‘manual’ en las neumáticas o vía software en las electrónicas. Sin embargo, no es algo demasiado recomendable. Aunque se puedan evitar posibles futuras averías, el vehículo podría no pasar la prueba de gases de la ITV, pues desde este año cuentan con un control de emisiones más exhaustivo.

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Fuentes: noticias.coches.com

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ITV de los neumáticos

neumaticos-itv
A lo largo de 2018 van a entrar en vigor numerosos cambios en la Inspección Técnica de Vehículos, como por ejemplo se endurecerán las pruebas de emisiones y las estaciones de servicio estarán más y mejor preparadas para encontrar fallos en los sistemas electrónicos. Pero el primer cambio en entrar en vigor es el que afecta a la revisión de los neumáticos.
La que hemos llamado ITV de los neumáticos entra en vigor el 1 de febrero de 2018; y desde ahora los operarios de las ITV tendrán que hacer una inspección visual mucho más exhaustiva para comprobar los siguientes puntos:

Dimensiones y características. Mediante una inspección visual, el operario comprobará la marca de homologación; que las dimensiones son coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV; y que el Índice de capacidad de carga y categoría de velocidad son adecuados a las características del vehículo.

Estado de los neumáticos. La banda de rodadura no puede ser inferior a 1,6 mm. Por debajo de esta cifra es ilegal circular. También comprueban que las cubiertas no presentan ampollas, deformaciones o fisuras en la goma. Tampoco pueden faltar tornillos ni tuercas, tampoco golpes o defectos que puedan provocar pérdidas de aire. Los neumáticos de un mismo eje deben ser idénticos tanto en marca como en modelo, medida, índice de velocidad y carga y hasta dibujo.
La nueva ITV de neumáticos es poco condescendiente. No admite fallos leves en lo que a las ruedas se refiere, si el operario advierte cualquier defecto directamente no te pasará la inspección.

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Fuentes: www.autobild.es

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Ventas de coches enero 2018, impulso desde todos los frentes

matriculaciones-enero-2018Las previsiones de ventas de coches nuevos en España este año eran bastante cautas. Se espera alcanzar los 1,3 millones de unidades (por 1.241.540 matriculaciones en 2017)… pero las ventas de enero han arrancado como un tiro. En enero de 2018 se han vendido, según Aniacam, nada menos que 102.152 coches, un 20,2% más que en enero de 2017.

¿A qué se debe este aumento tan considerable? Son las empresas, con 32.670 matriculaciones, el canal que más crece, un 27,5% más que el pasado año. También ha ido bastante bien las ventas a alquiladores, que crecen un 24% respecto a enero de 2017 y alcanzan las 16.220 unidades. Los precios de los coches en enero acompañaron y era posible encontrar buenas ofertas, si bien repuntaban ligeramente respecto a los del mes pasado. Eso parece que por fin ha animado a los particulares.

Marcas y modelos más vendidos: ¿Qué marca se ha aprovechado más de este auge de las matriculaciones? Pues es Volkswagen la que lidera el ranking, con 8.911 matriculaciones, seguida de Seat y, ya a más distancia, de Peugeot. De las marcas que comienzan el año más fuerte, destacamos a Jeep (+124,9%), Hyundai (+75,8%), Skoda (+64,6%), Renault (+47,7%), Mitsubishi (+35,7%) y Alfa Romeo (+34,5%). Y entre los coches más vendidos en enero de 2018, vemos que el Volkswagen Golf encabeza la lista, por delante del Seat León… y del Dacia Sandero, que se cuela por delante del Seat Ibiza en el primer mes del año.

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Fuentes: Aniacam, Ganvam, Faconauto

 

 

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El mito de echar un litro de gasolina a los diesel para limpiar inyectores

inyectores

En el mundo del automóvil hay muchos “trucos” que supuestamente sirven para ahorrar dinero, pero en más de una ocasión son mitos falsos. Hoy vamos a hablar de echar un litro de gasolina a los diesel para limpiar inyectores. ¿Funciona de verdad? La práctica viene de hace mucho tiempo atrás y se empleaba en los diesel que ahora podemos considerar casi prehistóricos.

El modus operandi consistía en, antes de repostar, echar un litro de gasolina al depósito para luego llenarlo con gasóleo. El argumento para llevarlo a cabo es que, dado que la detonación de la gasolina es mayor, en la fase de compresión del diesel esto ayuda a generar vibraciones que ayuden a despegar los residuos adheridos a las piezas del motor. Estos residuos, que popularmente se conocen como carbonilla (“de vez en cuando conduce revolucionando el coche para limpiar la carbonilla”, habréis oído alguna vez), son en realidad calamina, carbono duro, que a las altas temperaturas del motor se solidifica con extrema facilidad y se pega a los componentes del motor de la misma manera.

El quid de la cuestión es que es tan resistente que por mucho que la gasolina tenga capacidad disolvente, no basta, y menos si tenemos en cuenta que la cantidad que se echa es tan pequeña que está muy diluida. Y no, no vale echar más gasolina a la mezcla, porque se puede montar una buena. De hecho, por mínima que sea la parte de gasolina que haya en la mezcla, ya estará restando propiedades al diesel (lubricación, etc) lo que en las mecánicas actuales, que actúan en unos márgenes de tolerancia muy estrechos, hará que el desgaste de los componentes sea mayor y más rápido.

Este es el principal motivo por que antes sí se podía emplear este truco sin muchas consecuencias y ahora no, siendo mucho más recomendable utilizar productos con aditivos especializados para esta función.

En caso de que necesitaras  algún que otro repuesto o recambio de tu automóvil, desde Europiezas podrás encontrar fácilmente todo aquello que busques ya sea en  recambios Barcelona  ó recambios Madrid  en nuestra gran base de datos de piezas recogidas del stock físico de nuestra gran red de empresas y desguaces asociados.

Vía: Auto Bild

 

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¿Están dispuestos los desguaces a marcar sus piezas?

desguaces a marcar sus piezas

La identificación de las piezas usadas de los vehículos fuera de uso, que los desguaces vuelven a introducir al mercado tras recuperarlas, y tratarlas, vuelve a ser tema de debate. Rafael Pardo, director general de Aedra, Asociación Española de Desguace y Reciclaje del Automóvil, anunciaba durante el pasado congreso de Ancera (patronal de recambistas) que desde la asociación se propondrá a los desguaces la identificación voluntaria de los recambios usados. Una medida que durante años han reclamado sin éxito fabricantes de componentes y distribución multimarca para aportar transparencia a la procedencia de las piezas comercializadas.

Pero ahora el contexto ha cambiado, pues por causa del Real Decreto 20/2017 sobre la gestión de los vehículos al final de su vida útil expresa claramente que todo recambio usado que no provenga de un centro autorizado (CAT) es ilegal. Y a los desguaces les podría interesar para evitar precisamente la competencia ilegal.

La entrada en vigor (el pasado mes de enero) del Real Decreto 20/2017 sobre la gestión de los vehículos al final de su vida útil ha modificado la regulación de la compra-venta de recambios de vehículos usados (derogando el Real Decreto 1383/2002 al que sustituye). Y es que en su artículo 7.3. a) expresa: “La extracción de piezas y componentes para su preparación para la reutilización y comercialización únicamente podrá realizarse en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT), y siempre de vehículos que previamente hayan causado baja definitiva en el Registro de vehículos de la DGT y hayan sido descontaminados”.

Es un proyecto incipiente, en el que Aedra trabaja, partiendo de un proceso de diálogo con asociaciones de talleres y los CAT, que presentará a su Comité Ejecutivo, y en el caso de aprobarse, propondrá a los desguaces. A pesar de que aún hay que definir cómo se realizará la identificación (seguramente, con pegatinas no manipulables), bien es cierto que muchos desguaces ya utilizan su propio sistema de identificación de piezas usadas (la mayoría opta por una marca de pintura): no es un sistema estándar, y siempre tendrá que acompañarse con la factura, pero de momento les permite salir del paso, y puede sentar las bases para la implantación del proyecto de Aedra.

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vía lacomunidaddeltaller.es

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TODO SOBRE EL NEUMÁTICO

fecha de caducidad de los neumáticos

Los neumáticos deben proporcionar agarre, tracción, adherencia y ser un elemento de suspensión. El único punto de contacto de tu vehículo con la carretera son los 4 neumáticos, cuya superficie de contacto con el suelo es del tamaño de una mano. Son extremadamente importantes para conseguir un alto nivel de adherencia, capacidad de frenada, prestaciones y seguridad, especialmente cuando las condiciones meteorológicas no son favorables.

ADHERENCIA EN MOJADO

Dibujo recortado: Cuanto más recortado sea el dibujo, mayor será la capacidad del dibujo para “almacenar y bombear” agua.

FORMA Y DISPOSICIÓN DEL DIBUJO

Como un sistema de drenaje, la forma de los dibujos de la escultura (simétrica, direccional, asimétrica) determina la rapidez con la que expulsan el agua de la zona de contacto.

LAMINILLAS

Son pequeñas ranuras en la superficie de goma del neumático que mejoran la tracción en superficies mojadas o heladas. Funcionan como limpiaparabrisas y ayudan a que las aristas y las entalladuras del neumático expulsen el agua.

Los neumáticos se van gastando con el uso, limitando su eficacia en la tracción. Comprueba la profundidad de la escultura regularmente. Los neumáticos deben cambiarse cuando la altura de la escultura esté en 1,6 mm o por debajo. Quizás ya no estés conduciendo con suficiente seguridad y estás infringiendo la ley. Un neumático gastado puede resultar peligroso, por lo que debes sustituirlo a tiempo.

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Aprende a diferenciar las partes de un motor

partes de un motor

¿Cuáles son la partes fundamentales de un motor? Desde el punto de vista estructural, se compone de tres secciones principales, la culata, el bloque y el cárter.

La culata es una pieza de hierro fundido (o de aluminio), que va colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape. Va firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje hermético con el bloque, se coloca entre ambas piezas metálicas una junta de culata, constituida por una lámina de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.

En el bloque están ubicados los cilindros. La cantidad de cilindros varía, así como la forma de su disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría de los coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros.

El cárter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor.

Finalmente, si necesita accesorios para Motos de carretera,  Moto clásica, Motos de cross, Ciclomotores, Scooters, Minimotos o localizar  repuestos del automóvil, a través de Europiezas  podrá hacerlo de la manera más cómoda y sencilla. Ponemos en manos de los clientes una plataforma en la que podrán acceder a cientos de miles de referencias de recambios  de algunos de los  recambios Madrid  ó desguaces en Barcelona  más destacadas del sector.

Esperamos que esta información le haya sido de utilidad

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Honda desarrolla una moto que se mantiene en equilibrio

Honda NC750

Honda desarrolla un sistema para que las motos se mantengan en equilibrio por sí mismas y no sólo evita que la moto se vaya hacia los lados sino que permite que se mueva sola, sin conductor, de forma autónoma.

El sistema en cuestión se llama ‘Riding Assist’ y se ha aplicado a un prototipo desarrollado sobre la base de una Honda NC750. Su funcionamiento casi parece de ciencia ficción, pero tiene su explicación: gracias a la modificación del ángulo de la horquilla y a pequeños movimientos de la dirección, el asistente logra mantener siempre la moto en la vertical, sin que llegue a caer hacia alguno de los dos lados. Todo lo hace de forma automática y sin giroscopios ni nada parecido de por medio.

La idea del sistema es mejorar la seguridad al reducir la inestabilidad de la moto a bajas velocidades. Pero no sólo eso, también cuenta con una función adicional que permite que la motocicleta se mueva sola, sin conductor, a velocidades de hasta 5 km/h.

De momento no parece que se vaya a aplicar a ningún modelo de fabricación en serie, pero el Honda Riding Assist sí es una clara demostración de lo que es capaz de hacer la firma japonesa en materia de asistencia a la conducción. Quizá dentro de no mucho tiempo sea una realidad en las motos de calle.

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