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El año 2020 desaparecerán algunos peajes, con muchos años a sus espaldas, liberalizando el uso de algunas autopistas pues los contratos con las empresas concesionarias llegan a su fin y no siempre se renuevan.

El Consejo de Ministros ha aprobado sacar a concurso los trabajos de mantenimiento para dos tramos de la AP-7, de forma que a, partir de 2020, será más barato viajar entre Tarragona y Alicante, o entre Sevilla y Cádiz. Así, a partir del año que viene estas vías pasarán a ser de titularidad pública tras la finalización del contrato con la concesionaria, Abertis en este caso.

Europiezas no sólo quiere informar a todo tipo de conductores sobre éstos temas, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambios para coches, piezas de segunda mano, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, Desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

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Es frecuente oír a gente preguntarse si los coches eléctricos (que no generan gases contaminantes) están obligados a pasar la ITV. La respuesta es sí, de la misma forma que cualquier otro vehículo, los eléctricos también deben pasar esta inspección. Al igual que los vehículos de combustión, la primera ITV debe pasarse a los cuatro años desde la fecha de matriculación del coche. A partir de ahí, la revisión se hace cada dos años hasta cumplir los 10, momento en que la inspección será anual.

La principal diferencia entre los vehículos de combustión y los eléctricos es que estos últimos no deben realizar ninguna prueba de emisiones ni de ruido, por lo que, y según explica la web de la ITV, “lo normal es que sea más barata la inspección de un coche o moto eléctricos que de uno de combustible tradicional”. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene la intención de hacer una comprobación de las partes eléctricas del vehículo, como su batería y sus alternadores (ya que actualmente no se hace).

Europiezas no sólo quiere informar a todo tipo de conductores sobre éstos temas, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambios para coches, piezas de segunda mano, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, desguaces en Valencia y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

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El control de crucero nos permite mantener de forma automática una velocidad fijada. Sin embargo, pese a su popularidad, muchos conductores no utilizan de forma correcta este sistema, que está diseñado para resultar útil, principalmente, en trayectos por vías rápidas con poco tráfico.

Utilizar de forma incorrecta el control de crucero puede suponer un problema de seguridad, así como un aumento en el consumo y una menor comodidad para los pasajeros. Existe la falsa creencia de que el control de crucero hace descender el consumo, pero la realidad es que un conductor cuidadoso y atento puede viajar gastando menos gracias a la anticipación. El control de crucero, siempre que hablemos de largos viajes, es una buena opción, ya que servirá para que el conductor circule más descansado, con menos fatiga.

Sin embargo, utilizar el control de crucero con mucho tráfico, o efectuar adelantamientos en autopista con el control de crucero, manteniendo siempre la misma velocidad, puede acarrear problemas de seguridad si otro vehículo circula más rápido y se aproxima por detrás, provocando frenazos y acelerones innecesarios. ¿Y tú, utilizas el control de crucero en tu día a día?

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Cuanto más viajemos por carretera, más probabilidades tendremos de sufrir alguna avería o imprevisto que implique la inmovilización de nuestro vehículo. Cuando algo así ocurre, la DGT tiene previsto un protocolo que todos conocemos, o al menos deberíamos conocer: ponernos el chaleco reflectante, instalar los triángulos de señalización y resguárdanos en un sitio lo más seguro posible.

Sin embargo, en la práctica estas acciones resultan sumamente peligrosas, y para muestra, un botón: mas o menos un 20% de las personas que murieron atropelladas en una carretera lo hicieron cuando estaban fuera del coche señalizando una avería de su vehículo.

Para atajar este problema, mucho más grave de lo que nos podría parecer, la DGT está planteándose incorporar un nuevo sistema de aviso de carácter opcional con el que mejorar la visibilidad de los obstáculos en caso de avería, eliminando además la problemática de abandonar el coche para señalizar la avería. Una sirena amarilla parpadeante que se adhiere al techo y que emite destellos luminos visibles a 1 Km de distancia. Este elemento llamado “Help Flash” se podrá activar desde el propio coche sin poner un pie en la carretera

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Si en alguna de nuestras excursiones o debido a un despiste nos quedamos atascados en un camino embarrado o lleno de tierra suelta. En ese momento podemos actuar de forma rápida y eficaz utilizando un simple truco para seguir adelante.

Si nuestros neumáticos pierden adherencia en el barro o en la arena y no sabemos cómo salir del atolladero, antes de seguir acelerando a lo loco y hundiendo más el coche, prueba este simple truco.

Consiste en bajar la presión de los neumáticos hasta la mitad de las cifras recomendadas por el fabricante. Este gesto, que puedes llevar a cabo apretando la válvula del neumático con una moneda o con una llave, te servirá para aumentar ostensiblemente la superficie en contacto con el suelo. Ahora, con cuidado, acelera lentamente mientras mueves la dirección de un lado a otro dando marcha atrás. Es posible que tu coche empiece a andar, saliendo del atolladero. Eso sí, recuerda, la presión de los neumáticos es muy baja, asi que circula con suma precaución hasta la gasolinera más cercana para poder hinchar de nuevo las gomas a la presión recomendada, ya que corres el riesgo de desllantar.

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La mayoría de nosotros lo hacemos, y lo hacemos sin darnos cuenta: conducimos nuestros coches con numerosos objetos repartidos por el interior, objetos como nuestro abrigo, nuestro bolso, nuestra mochila o, incluso, nuestro móvil, sin ningún tipo de sujeción: una trampa que puede llegar a ser mortal

La DGT nos recuerda que conducir con objetos sueltos repartidos por el habitáculo es una acción muchísimo más peligrosa de lo que creemos. Lamentablemente, a día de hoy, un estudio realizado por Volkswagen pone de manifiesto que el 47% de los conductores encuestados afirma viajar con objetos sueltos, limitando el uso de portaobjetos a uno de cada tres encuestados.

Tristemente hace un tiempo una niña de tres años falleció en un accidente de tráfico a consecuencia del impacto en la cabeza que había sufrido con su tablet, que agarraba con sus propias manos. La velocidad, una vez más, juega en nuestra contra cuando se trata de llevar objetos sueltos en nuestro coche. Cuanta más velocidad, más inercia adquieren estos objetos en caso de colisión, inercia que equivale a peso. Como muestra, un botón: una simple botella de agua de 2 litros equivale a un objeto de 80 kg en caso de frenar bruscamente a 50 km/h, equivaliendo a un objeto de 250 kg si la reducción brusca de velocidad se lleva a cabo desde 90 km/h.

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El Parlamento, el Consejo y la Comisión de la Unión Europea han llegado a un acuerdo provisional por el cual se pretende hacer obligatorio una serie de tecnologías para los coches nuevos a partir del próximo año 2022 los coches nuevos incorporarán, de forma obligatoria, una caja negra que registre los datos previos a un accidente. ¿El objetivo? Ayudar a reducir el número de víctimas mortales y heridos en nuestras carreteras, con la vista puesta en el 2050 y en la llamada como “visión cero”; es decir, acercarse lo máximo posible a los 0 fallecidos y heridos graves.

Las instituciones de la UE buscan, ante todo, aprovechar los avances tecnológicos en el campo de la automoción ya existentes para proteger, lo mejor que se pueda, a pasajeros, peatones y ciclistas. Y para ello, se basan en la premisa que el 90 por ciento de los accidentes de tráfico se producen por errores humanos, para lo que estos dispositivos de seguridad ayudarían a compensarlos.

Para los turismos, a partir de 2022, serían obligatorios los siguientes dispositivos de seguridad: la mencionada caja negra, el detector y avisador de fatiga y distracciones, cámara de visión trasera, asistentes de velocidad inteligentes, sistema de frenada de emergencia avanzado, cinturones de seguridad mejorados y asistentes en los cambios involuntarios de carril. En camiones y autobuses, además, se buscará (en un margen de tiempo superior) mejorar la visión directa de los conductores y eliminar los ángulos muertos.

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Las nuevas tecnologías de propulsión de los vehículos incrementan su peso: por eso, ahora la DGT autorizará su conducción con el carné B si la tara no supera los 4.250 kilos. Este aumento de peso es más evidente en los vehículos comerciales ligeros, que se pueden conducir con el carné B siempre que no sobrepasen los 3.500 kg, siendo necesario el C si superan ese peso. Por ello, la Organización Empresarial de la Logística y el Transporte (UNO) propuso a la DGT que, para fomentar el uso de los vehículos ecológicos, incrementasen la tara máxima autorizada hasta los 4.250 kg.

Y parece que la DGT ha tenido en cuenta estas reivindicaciones y, según informa Europa Press, autorizará la conducción de vehículos ecológicos entre 3.500 y 4.250 kilos con el permiso B siempre que el automovilista tenga una antigüedad mínima de dos años en la licencia. Para que se haga efectivo este cambio, habrá que modificar la directiva europea del CAP –que ya ha sido aprobada por la UE y que ha posibilitado la adopción de este cambio en países como Alemania y Suecia- e incorporarla al Reglamento General de Conductores.

¿QUÉ SE PUEDE CONDUCIR CON EL CARNÉ B?
En la actualidad el permiso B permite conducir automóviles cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg, con un máximo de ocho pasajeros además del conductor; conjuntos de vehículos compuestos por un vehículo tractor y un remolque cuya masa máxima autorizada exceda de 750 kg, siempre que la masa máxima autorizada del conjunto no exceda de 4.250 kg; y triciclos y cuadriciclos de motor. Además, si se tiene una antigüedad en el permiso B de al menos tres años se pueden conducir motocicletas de hasta 125 cm3 (las que se autorizan con el carné A1). También es posible la conducción de conjuntos de vehículos que exceden de 3.500 kg, sin rebasar los 4.250 kg pero, para ello, hay que superar una prueba de control o una formación específica.

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Fuente: www.autopista.es

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La posición de la entrada de combustible de tu coche no es algo casual, está escogida a propósito y tiene tus razones. ¿Las conoces? Y ¿por qué algunos coches tienen el depósito en un lado, y otros apuestan por el lado opuesto?

Los fabricantes no son tontos y, cuando desarrollan un nuevo vehículo, intentan colocar todo el peso que les sea posible entre ambos ejes, mejorando así la distribución de masa y, por tanto, la dinámica de conducción. El depósito de combustible es un elemento relativamente pesado, ya que cuando está lleno puede sumar unas buenas decenas de kilos al total del coche.

También puede haber un factor de seguridad implicado. En la mayoría de los coches de origen europeos si te das cuenta la toma del depósito está situada en el lado del copiloto, por eso si hay algún problema cuando estás repostando tu propio coche sirve de “barrera”. En los países en los que el volante está en el lado izquierdo, la toma del depósito está en el lado derecho (véase Alemania o España) mientras que en los coches de países en los que el volante está en el lado derecho, como Japón, la toma del depósito se sitúa en el lado izq.

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Todo vehículo que circule por nuestras carreteras y haya sido matriculado en nuestro país tiene la obligación de contar con una inspección técnica favorable si han pasado más de 4 años desde su primera matriculación. Las estaciones de ITV son las encargadas de certificar el buen o el mal estado técnico de los vehículos, otorgando autorizaciones para circular.

Mucha gente piensa que si se pide una cita previa para someter su coche al examen de la ITV puede circular con su vehículo aunque la fecha de caducidad de la ITV ya haya expirado. ¿Es eso verdad? La respuesta es NO. Ningún coche puede circular sin ITV. Cuando a un vehículo se le caduca la ITV deja de ser apto para circular por la vía pública y si las autoridades detectan un vehículo sin ITV, tienen la obligación de detenerlo y sancionarlo con una multa que puede alcanzar los 200€.

Nunca deberías circular con un vehículo sin la ITV en vigor; un vehículo sin ITV sólo puede circular por vía pública en caso de que la ITV sea desfavorable y únicamente para dirigirse al taller en el que se subsanen los defectos. Además un vehículo que circule sin ITV y que sufra un accidente no está cubierto por las compañías de seguros.

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