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El otoño se caracteriza por la aparición de fenómenos climatológicos adversos que nos pueden llegar a sorprender en carretera. Entre ellos se encuentran la lluvia, niebla y el hielo. Además, en otoño las noches son más largas, por lo que los riesgos de accidente pueden aumentar, al ser la conducción nocturna más peligrosa que la que se realiza por el día.

Aquí van algunos los consejos para tener el coche a punto en otoño:

Revisar las luces: Ahora que empiezan a disminuir las horas de sol, se trata de un aspecto clave en tu vehículo. Así que lo primero que debes hacer es revisar faros, luces traseras, luces de estacionamiento, luces de freno y los intermitentes. Recuerda que, además de peligroso, llevar algún faro delantero fundido supone una multa.

Luneta trasera: Comprueba que la luna térmica trasera funciona correctamente. Seguramente lleves meses sin usarla y quizá te lleves una sorpresa cuando la necesites de verdad. Si no funciona es posible que sólo sea cuestión de cambiar un sencillo fusible.

Neumáticos: Su dibujo debe tener, por seguridad y por Ley, al menos 1,6 mm de profundidad. Si es menor se recomienda cambiarlos por unos nuevos. Aún así, si tienen más de cuatro años también se aconseja sustituirlos, ya que la goma se endurece y llega a perder hasta un 60% de su eficacia.

Escobillas: comprueba que su goma no está cuarteada y que barren correctamente el parabrisas. (su vida útil máxima es de 2 años). Para alargar su uso basta con limpiarlas una vez al mes con un algodón empapado en alcohol y un trapo suave. Lo que no se puede hacer es usarlas para quitar el hielo del parabrisas. Debéis saber que durante el verano, y debido a las altas temperaturas, han podido quedar en mal estado.

Cambiar el aceite: A la hora de realizar un cambio de aceite del coche debe hacerse con el coche en frío y aparcado en llano, y después extraer la varilla que hay en el vano motor. El nivel del aceite debe estar siempre entre las marcas MÁX. y MÍN. No obstante, la mayoría de coches tienen un testigo en el cuadro de instrumentos que avisa si el nivel baja demasiado o posible averías. Por otro lado, si el motor es gasolina y ves que el aceite está muy negro sustitúyelo. En los diesel es más habitual que se oscurezca.

Batería: resulta complicado arrancar el coche en épocas de frío. Lo ideal es contar con una batería completamente cargada. Si tiene más de 5 años debes cambiarla: es su vida media y si tiene más de esa edad puede dejarte tirado cuando menos te lo esperes. Para no malgastarla y alargar su vida útil, no debes conectar la radio, las luces o la calefacción con el motor sin arrancar, ya que así se consume mucho más.

Líquido refrigerante: El líquido refrigerante se encarga de mantener el motor a una temperatura constante (entre 90º y 92º) para su correcto funcionamiento. De su buen estado dependerá que con bajas temperaturas sea posible circular con el vehículo. También es el encargado de suministrar agua caliente para la calefacción.
Para sustituirlo o reponerlo, lo que debes hacer es abrir el depósito (siempre con el motor frío) y comprobar que no existen restos de óxido y que el color del líquido es normal (verde, rosa o amarillo). Los expertos y talleres recomiendan cambiarlo cada 2 años.

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El filtro de aire de coche afecta el consumo y la vida útil del motor, y usted mismo puede verificar su estado o cambiarlo en pocos minutos. El filtro de aire es el encargado de evitar que entre suciedad en el motor. Su función es importante y si no trabaja adecuadamente la suciedad podrá entrar al motor acelerando su desgaste y aumentando el consumo de combustible.

Es recomendable verificar el estado del filtro de aire cada 6.000 km o 6 meses (siempre se toma lo que ocurra primero), y debe ser reemplazado entre los 12.000 y 18.000 km, dependiendo del modelo de coche y sobre todo del nivel de contaminación del aire.

Pasos para cambiar el filtro de aire:

Primero hay que ubicar el filtro de aire dentro del motor del automóvil que está contenido en un compartimento o caja plástica generalmente negra. En modelos nuevos suele ser rectangular y estar ubicado en los costados del motor, cercano a los faros o las ruedas y generalmente es rectangular. En modelos más antiguos el filtro de aire está situado sobre el motor, en la parte de arriba, y suele tener forma redonda. En ambos casos debe buscarse un compartimento plástico. Una vez ubicada la caja contenedora debemos extraer el filtro de aire que se encuentra dentro. Para ello quitamos la tapa que casi siempre está sujeta por ganchos o clips para poder removerse manualmente, en muy pocos casos la tapa está sujeta con tornillos, en cuyo caso necesitaremos un destornillador para poder retirarlos. Ya retirada la tapa, observamos cómo está ubicado el filtro y lo extraemos.

El filtro de aire está formado por un papel con múltiples pliegues. Para controlar la limpieza del filtro debemos revisar ese papel en busca de polvo, suciedad, insectos, etc. Si las manchas de suciedad cubre gran parte del papel impidiendo el ingreso de aire limpio al motor es hora de cambiar el filtro de aire por uno igual, se pide por la marca y modelo del coche.

Si el filtro aún está en condiciones de usarlo, es conveniente limpiarlo inyectando aire a presión desde una distancia que no dañe el papel en sentido opuesto en el aire atraviesa el papel para ingresar al motor.

Para finalizar tomamos el filtro de aire nuevo o el viejo en condiciones y lo situamos en la caja contenedora en la misma posición en que estaba antes de sacarlo (en general entra solo de una forma), y la tapamos ajustando los tornillos o colocando los ganchos.

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Si experimenta problemas para poner en marcha su coche, principalmente por la mañana puede ser momento de revisar el estado de la batería y hasta cambiarla. Para realizar este proceso es necesario que el motor del coche esté apagado al igual que todos los elementos del vehículo que consuman corriente y como la batería contiene una solución inflamable es conveniente trabajar en áreas bien ventiladas.

Pasos para controlar y cambiar la batería de su coche:

Cerciorarse que la batería necesita reemplazarse: Primero revise su aspecto, si la batería tiene rajaduras o grietas definitivamente hay que cambiarla. También verifique el estado de los terminales, son los botones positivo y negativo que se conectan con los cables del alternador. Algunas veces, el sulfato puede corroer las terminales o impedir que la corriente circule al motor, remover las guías y limpiar los contactos puede ayudar a resolver el problema; también es conveniente revisar periódicamente el nivel de líquido dentro de ella, la falta de líquido puede causar la perdida de carga de la batería. Para revisar el nivel abra las tapas para ver si la solución cubre por completo las placas internas, si solo ves agua y nada de placas entonces está bien, de lo contrario agrégale agua destilada. SI la batería ya esta descargada debes llevarla a cargar.

Una vez que ha determinado que necesita cambiar la batería o retirarla para su carga, proceda a retirar el Terminal Negativo, con cuidado de no dañarlo, y luego el Positivo, nunca al revés ya que si hay vapor de electrolito de la batería en el exterior de esta puede producirse una deflagración. Además, comprueba que los terminales de la batería no hagan contacto, una vez desconectados, con las partes metálicas del vehículo (cúbrelos con material aislante) y evita que se toquen entre ellos. Ahora con ayuda de una llave quita el sistema de fijación de la batería, en este punto agárrela con firmeza y quítela del coche. Es importante dedicarle en este momento un poco de tiempo a limpiar los terminales y la bandeja con una solución de agua caliente y un poco de bicarbonato de sodio. Si es necesario use un cepillo de alambre o lija para limpiar bien los terminales.

Cuando compre la nueva batería, asegúrese de que sea del tamaño adecuado y la orientación correcta. La mayoría de los vendedores pueden aconsejarle si le dice la marca y modelo de vehículo.

Coloque con cuidado la nueva batería en la bandeja. Vuelva a controlar que el terminal positivo está del lado correcto. Conecte este Terminal en el borne positivo, apriételo y compruebe que la fijación queda firme. Repita lo mismo con el Terminal negativo. En este punto sería bueno que coloque una capa fina de vaselina alrededor del Terminal para evitar su oxidación. En tiendas de recambios podemos encontrar productos en spray que realizan la misma función y no acumulan suciedad

Por último cierre el cofre y encienda el automóvil, mantenga el motor funcionando por unos minutos para que la batería tome la carga completa.

Finalmente, recuerde que las baterías viejas son altamente tóxicas, así que a la hora de descartar la batería vieja debe disponer de ella adecuadamente. La mejor solución es llevarla a un centro de reciclaje donde recuperará una pequeña porción de la inversión.

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Para disfrutar de nuestro vehículo durante mucho más tiempo, es imprescindible realizar algunos cuidados básicos de mantenimiento y seguir las recomendaciones del fabricante. Hoy traemos una serie de recomendaciones que te ayudarán a que tu vehículo dure más tiempo y sufra menos averías.

Nunca aparques subiendo la rueda a los bordillos. Cuando actúas así, maltratas ruedas y suspensiones. Con esta práctica, puede pellizcarse el neumático y desgastarse antes, e incluso puede provocar que la geometría de la suspensión pierda sus cotas.

Reducir la velocidad al pasar badenes. Además de poder golpear los bajos o el paragolpes, los amortiguadores sufren y eso afecta a la seguridad y al bolsillo. Con los amortiguadores en mal estado los neumáticos también durarán menos.

No revoluciones el motor si aún está frío; Los coches, al igual que las personas, necesitan calentar antes de hacer un esfuerzo físico. Si tu coche aún no ha cogido la temperatura adecuada, no subas las revoluciones de manera brusca. Por las mañanas cuando arranques el motor, mantenlo al ralentí (nunca aceleres) antes de ponerte en marcha, ya que esto desgasta muy rápido todas las partes mecánicas internas. Así te asegurarás de que el lubricante ha cogido la temperatura adecuada y ha llegado a todas las partes del motor.

No apoyes el pie izquierdo en el embrague es una mala costumbre. El mecanismo actúa (aunque sea muy poco). Las piezas se desgastan y pueden llevar tu coche al taller antes de tiempo. No lo hagas ni cuando esperas parado en un stop o un semáforo, para salir antes.

Realiza un mantenimiento periódico pues es fundamental. Pasa siempre las revisiones estipuladas por el fabricante. No es necesario que acudas a un taller oficial si no quieres. Cambia el aceite cuando te lo indique el fabricante. No te olvides de comprobar con frecuencia el nivel de otros líquidos, como el refrigerante o el de los frenos. Revisa el estado del filtro del aire, lleva los neumáticos con la presión correcta

Lava el coche correctamente. Si no lavas el coche, sobre todo después de un viaje largo, despídete del tono de esa pintura metalizada que tanto te costó elegir. También puedes tener problemas de óxido en los bajos tu automóvil.

Conduce ligero de equipaje. Cuanto más peso lleves en tu coche, más esfuerzo tendrá que hacer el motor (sobre todo si tiene poca potencia). También gastará más amortiguadores y  neumáticos.

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El sistema de frenado, es probablemente, la parte más importante de la moto, por ello han de estar en perfectas condiciones.

Lo primero, debemos fijarnos en nuestro tipo de conducción. Según sea ésta, dependerá el estado de nuestro sistema de frenos, por lo tanto el primer consejo para mantener los frenos, es saber cómo y cuanto los usamos. Se debe revisar como máximo cada 20.000 km. y todo lo que pase de esta cifra puede poner nuestra integridad física en peligro. Si notamos que nuestros frenos chirrían, es el primer indicador de que algo va mal. Probablemente, las pastillas se están cristalizando o se encuentran muy desgastadas y esto afecta a la frenada, ya que las pastillas pierden eficacia, por lo que debemos actuar  llevándola al taller.

Por supuesto, si al ir con nuestra moto, notamos que la maneta de freno muestra un funcionamiento excesivamente duro, es que probablemente algo está funcionando mal, bien con las pastillas o bien con el circuito hidráulico de frenos. Puede que necesite una purga, por ello, sin dudar ir al mecánico. En caso contrario, un funcionamiento de una maneta o pedal blando, también debes tenerlo en cuenta para un correcto mantenimiento de los frenos de la moto ya que puede significar una pérdida del liquido del circuito o un desgaste prematuro de las pastillas. Usa los frenos sólo cuando hagan falta, no abuses de ellos ni hagas frenadas bruscas porque si, ya que si abusamos de él, se recalentará y empezara a dar muestras de mal funcionamiento o desgaste desigual. Es mejor usar las marchas y ayudarnos con las retenciones y el freno motor y dejar los frenos para cuando son necesarios.

Una buena elección de recambios puede ayudar a mantener en mejores condiciones el sistema de frenado y aumentar incluso su duración. No compremos repuestos por que sean más baratos o nos gusten unos tipos de disco con bonito diseño. Lo primero es que sean los recomendados y homologados.

Por último, si notas que el manillar vibra, puede ser que el sistema de frenos este colapsado. Sin demora acude  a una taller a que lo revisen y evitar una avería o incluso que puedas sufrir un accidente.

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Cuando accionamos la llave de arranque y el motor de arranque no se mueve, nos acordamos de la batería. Ya es demasiado tarde, nos ha dejado tirado.

La duración media de la batería suele ser de entre cuatro o cinco años dependiendo de las veces que el vehículo se Arranque, de la cantidad de consumo eléctrico de los elementos del vehículo, de la óptima o no carga del alternador y del tiempo esté inactiva.

Cuando el coche no arranque por que la batería se ha agotado (por los motivos que sean) NUNCA empujar el automóvil (con centralita electrónica) para arrancar. Cuando el coche se arranca empujando, el Alternador al encontrarse con una batería completamente o muy vacía o descargada genera un pico o subida de tensión que puede producir graves y costosas averías, principalmente la centralita de gestión del motor. Del mismo modo al empujar el coche es posible que salga por el escape combustible sin quemar con lo que podemos provocar una avería en el catalizador.

Una opción es avisar a la grúa y que nos arranque el coche con un arrancador, pinzas o que nos lleve nuestro coches a un taller especializado.

Cuando se arranque el vehículo con pinzas o arrancador, hay que dejar conectados los dos vehículos (pinzas) o el arrancador durante unos minutos para evitar la subida o “picos” de tensión y evita averías costosas

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El coche es un máquina y por tanto hay que aceptar que las averías son inevitables. Pero, además de las averías que se producen por el desgaste o el defecto de fabricación, hay otro tipo de ellas de las que el conductor es responsable directo. Aquí te mostramos las principales averías que podrías evitar. Sólo suponen un porcentaje muy pequeño del total, pero a diferencia de las demás, estas sí que te las puedes ahorrar, tanto en tiempo como en dinero.

Equivocarse al repostar: 26%

Si uno echa gasolina a un automóvil diesel en cantidad, toca vaciar el depósito y limpiar los filtros. Y eso si te das cuenta a tiempo, ya que si arrancas, puede salir bastante más caro ya que puede afectar a otras partes de la mecánica. Es más complicado equivocarse al revés, ya que la boca de la manguera del gasóleo no cabe en un gasolina al ser más gruesa. Fijándose un poco al repostar, no es difícil evitar esta situación.

Ignorar los testigos del tablero de instrumentos: 20%

Siempre hablamos de la importancia de leer el manual de instrucciones. Así sabremos qué nos indican las diferentes luces del salpicadero, ya que muchas de ellas advierten de posibles averías. Como regla general, las luces rojas indican una detención inmediata. Hazles caso, pues puede que el coche no frene de forma adecuada o que el motor no se lubrique correctamente, lo que pone en riesgo tu vida… y tu bolsillo.

No realizar el mantenimiento programado en tiempo o kilómetros: 16%

Cuando el fabricante de tu vehículo marca unos intervalos de mantenimiento (en años o en kilómetros), no lo hace por gusto. No hay que ignorarlos ya que eso podría anular las diferentes garantías de tu vehículo o que aparezcan averías que sea más caro solucionar. Aunque a veces parezca que hay que acudir demasiado pronto al taller, hazlo, bien en taller oficial o independiente. Es inteligente también cambiar las piezas de desgaste antes de que revienten solas

Estilo de conducción: 13%

No se debe abusar de la conducción agresiva… ni de la conducción eficiente mal realizada ya que someten a un estrés adicional a los componentes, y pueden fallar antes (embrague, turbo, sistemas anticontaminación en diesel). Es fácil de arreglar, conduciendo con suavidad y, de vez en cuando, dar un estrujón a la mecánica para quemar carbonilla.

Falta de anticongelante: 5%

Cuando la proporción de agua  y anticongelante no es la correcta, una helada puede congelar el agua del sistema y romper los manguitos, que son las partes más delicadas. Como comprobar con un densímetro la proporción de anticongelante no está al alcance de todo el mundo, lo mejor es utilizar anticongelante de uso directo, ya mezclado. Debes cambiarlo cada cierto tiempo ya que pierde propiedades, así que apunta cuándo toca.

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Si tienes un coche sin ABS, quizá te interesa leyendo este artículo. Hoy en día sigue habiendo coches que circulan por las calles que no incorporan este sistema. Aunque al día de hoy en Europa ya no se vende ningún coche que no equipe un sistema de frenos ABS. Se trata, de sistema de seguridad ya muy  extendido que, unido al ESP, evitan cada año miles de accidentes.

El sistema de ABS sirve para evitar que el coche al frenar de una manera brusca, bloquee las ruedas. De este modo, con ABS se puede seguir girando el coche y  esquivar un obstáculo, como otro vehículo o un peatón, a la vez que se frena. Y sin que el conductor tenga que hacer nada especial. Eso sí, el sistema hace que el coche necesite una mayor distancia para detenerse. Así pues, un coche sin ABS frena antes, pero es más peligroso. Una vez que somos conscientes de que es más peligroso, vamos a ver cómo se podría convertir un problema en una ventaja.

Cuando estamos conduciendo un coche con ABS, si forzamos un poco la frenada, podemos notar unos ligeros golpes que envía el sistema al pedal del freno. Es decir, es como si trabajase mediante saltos. Por otro lado, el coche que carece de este sistema, si clavamos el pedal del freno, lo más seguro es que derrape, ya que las ruedas se bloquean y no podemos girar. Clavar el pie no es una opción. Entonces… ¿qué hacemos cuando necesitamos realizar un frenado de emergencia?

Lo más importante es saber que si presionamos muy fuerte el pedal del freno, no conseguiremos parar el coche en el momento, sino que derrapará. Por tanto, lo que debemos hacer es pisar el pedal del freno y levantar el pie ligeramente para volver a presionarlo de nuevo. Se trata de ir accionando y soltando el freno, ya que de esta manera evitamos que el coche empiece a derrapar y terminemos en un sitio en el que nunca desearíamos estar.

En definitiva, el coche sin ABS puede frenar de manera más rápida, pero tenemos que contar con la posibilidad de que derrape. Recordad, accionar, soltar y volver a accionar.

Europiezas  no sólo quiere informar a todo tipo de conductores sobre esta noticia, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

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El Peugeot 207 se erige cómo el coche europeo más fiable. Para elaborar este índice de confianza, la aseguradora inglesa Warranty Direct ha analizado las pólizas de más de 20.000 automóviles de entre tres y siete años de edad. Para hacer el estudio, se ha tenido en cuenta la tasa de averías, el kilometraje, la antigüedad del vehículo y los costes de reparación de los fallos y averías.

El ranking de los diez coches más fiables lo completan, además de otros dos Peugeot (el 206 CC en el puesto 3º y el 107, en el 9º), el Fiat Panda (2º), el Volkswagen Polo (4º), el Renault Clio (5º), el Volkswagen Beetle (6º), el Smart Forfour (7º), el Volvo S40 (8º) y el Mercedes SLK (10º)

En el otro lado de la balanza se encuentran los cinco coches menos fiables, siempre según Warranty Direct: el Mercedes SL encabeza la lista y le siguen el Land Rover Range Rover, el Renault Espace, el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7.

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Un motor gripado es una de las avería más temidas por los conductores. Pero ¿sabes realmente por qué se produce? ¿Y todo lo que debes hacer para evitarlo?

El gripado de motor es la avería más grave que puede sufrir un motor de gasolina o diesel. En muchas ocasiones conlleva la destrucción total del motor. Pero, ¿por qué pasa esto? Ocurre porque en el motor hay superficies metálicas que se deslizan una contra la otra y esto lleva un desgaste aunque la fabricación sea la mejor. Este rozamiento genera calor por la fricción y eso dilata las piezas. Si sumamos el desgaste, el calor y la dilatación, la lubricación no es la idónea, fallo en la refrigeración (cuando le falta agua al motor) las piezas pueden agarrotarse e incluso llegar a fundirse entre sí. Es entonces cuando se produce el gripado.

El motor también se puede gripar cuando se produce un paso de llama entre pistón y camisa, generalmente por el mal estado del segmento de compresión. El aumento de temperatura interrumpe la capa de lubricante entre los metales que rozan entre sí  y provoca la avería. Otra causa es el gripado del cigüeñal; Si se bloquea uno de los cojinetes del cigüeñal se dificulta o impide su movimiento, por lo que puede llevar a un gripado. El cigüeñal tiene dos tipos de cojinetes: los que lo unen al bloque motor y los que lo unen con cada una de las bielas. Cualquiera puede sufrir un gripado. Las causas de esta avería suelen estar relacionadas con un problema en la lubricación, un defecto de montaje o un diseño defectuoso.

¿Cómo evitamos que se gripe el motor? A pesar de que los motores suelen estar equipados de sensores que detectan cualquier problema que pueda llevar a un gripado. Lo habitual es que la avería derive una negligencia en el mantenimiento por parte del conductor: arranques sucesivos en condiciones de fallos, alarmas a las que no se hace caso, desconexión de los sistemas de protección. Prevenir siempre es la mejor curar. Y esto se hace vigilando el indicador de temperatura, revisando los niveles de aceite y refrigerante para cambiarlos cuando toca. Es importante también comprobar los cojinetes del cigüeñal. Muchos gripados están relacionados con estos re-arranques sin comprobar la causa del problema. Y, evidentemente, ante la menor sospecha no esperar y llevar el coche al taller.

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