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Los sistemas de asistencia (o de ayuda) al conductor (SAC o ADAS), son métodos para controlar, normalmente de forma automática, cualquier situación de riesgo que ocurra con nuestro coche y su entorno; por eso, cada día más conductores requieren este tipo de añadidos en sus compras, que inicialmente se asociaban a coches de alta gama.

A continuación, explicamos cómo y cuáles son estas ‘ADAS’, que nos podrían salvar la vida en casos a los que nosotros mismos no sabríamos reaccionar a tiempo.

-Sistema pre-colisión (PCS): Es capaz de reconocer una situación de accidente inminente y pone en sobre aviso tanto al vehículo como a los pasajeros. Minimiza daños y lesiones, por ejemplo activando los pretensores de los cinturones o ajustando los asientos. Existe también una versión nueva que avisa por pantalla y de forma sonora al conductor, de forma que si este no reacciona a tiempo, se pone en marcha el asistente de frenada de emergencia u aplica los frenos automáticamente para reducir la velocidad de impacto.

-Control de tracción (TCS, ASR): Funciona con los mismos sensores que el ABS, por lo que también previene la pérdida de adherencia y que las ruedas patinen al notarse un exceso de aceleración o que se circula sobre una superficie muy deslizante.

-Asistencia de mantenimiento de carril (LKA): Este sistema inteligente ayuda al conductor a guiar su coche y permanecer correctamente en el carril, evitando que se salga del mismo de forma involuntaria, ya que incluye también la función de Aviso de salida del carril (LDW). Según las condiciones atmosféricas y el estado de la carretera, puede realizar sus funciones gracias a una cámara estéreo que supervisa las líneas blancas de la calzada.

-Detector de ángulo muerto (BLIS, BSM): Detecta vehículos que adelantan por los carriles adyacentes gracias a unos dispositivos de radar montados en las esquinas del parachoques posterior. También hay sistemas que alertan continuamente de la presencia de vehículos en el ángulo muerto, independientemente de las intenciones del conductor, mientras que los más efectivos actúan solo cuando el conductor va a realizar un cambio de carril y activa el intermitente.

Europiezas no sólo quiere informar a todo tipo de conductores sobre éstos temas, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambios para coches, piezas de segunda mano, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, Desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

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Los sistemas de asistencia (o de ayuda) al conductor (SAC o ADAS), son métodos para controlar, normalmente de forma automática, cualquier situación de riesgo que ocurra con nuestro coche y su entorno; por eso, cada día más conductores requieren este tipo de añadidos en sus compras, que inicialmente se asociaban a coches de alta gama.

A continuación, explicamos cómo y cuáles son estas ‘ADAS’, que nos podrían salvar la vida en casos a los que nosotros mismos no sabríamos reaccionar a tiempo.

-Sistema antibloqueo de frenos (ABS): Uno de los más conocidos. Evita el bloqueo de las ruedas o que estas patinen ante una frenada brusca, aportando la adherencia y estabilidad que se podría perder al frenar.

-Control de estabilidad (ESP, VDC, DSC, ESC, VSC): Otro sistema que interviene en el frenado. Detecta si hay riesgo de derrapar y frena individualmente cada rueda, a la vez que reduce la potencia del motor para restaurar la estabilidad.

-Sistema de Control de velocidad de crucero adaptativo (ACC): Es una versión más avanzada del mismo Control de Velocidad de Crucero. Su función es la de regular la velocidad de conducción automáticamente. La novedad está en que, con la ayuda de un sistema de radar controla, también de forma automática, la distancia de circulación con respecto al vehículo que va delante de nosotros, frenando nuestro propio vehículo para guardar esa distancia de seguridad. El ACC no detiene por completo el vehículo y ya existen versiones que valen para todas las velocidades.

-Sistema de dirección eléctrica asistida (EPS): Permite registrar, a través de sensores, el movimiento que el conductor realiza sobre el volante, así como la velocidad del propio coche y el régimen del motor de combustión. En función de esos datos, una unidad de control eléctrica calcula al momento el par de asistencia necesario en cada momento. Este sistema aumenta el control de la dirección cuando se circula a mucha velocidad y facilita las maniobras de aparcamiento a baja velocidad.

-Aviso de salida de carril (LDW): Se registran y detectan continuamente las marcas viales del carril de circulación mediante sensores infrarrojos situados en la parte inferior del paragolpes delantero o a través de cámaras dinámicas instaladas detrás del parabrisas. En caso de un cambio repentino de carril que no ha sido señalizado debidamente con el intermitente, el sistema alerta al conductor.

Europiezas no sólo quiere informar a todo tipo de conductores sobre éstos temas, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambios para coches, piezas de segunda mano, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, Desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

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Es una de las dudas más comunes de los conductores: ¿Es obligatorio llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas? ¿Pueden multarme?

El Reglamento General de Vehículos lo deja bien claro: “En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior”. “En el resto de los vehículos -por ejemplo motocicletas-, el distintivo se colocará en sitio bien visible”.

No llevar la pegatina bien visible supone una infracción leve cuya multa es de hasta 100€. (la DGT suele aplicar 80€.) que tendrá que pagar el propietario del vehículo, no el conductor.

Tráfico afirma que el mantenimiento adecuado de todos los elementos de seguridad se convierte en una actividad imprescindible para combatir la siniestralidad. Además, recuerda que todos los vehículos deben llevar obligatoriamente, el permiso de circulación y la tarjeta de la ITV y la pegatina correspondiente, visible en la luna delantera.

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La regla de las 3V te ayudará a minimizar los riesgos cuando conduzcas con niebla, una de las situaciones más peligrosas a las que te puedes enfrentar.

Si tienes que conducir con niebla espesa, recordar la Regla de las 3V es una forma fácil y rápida de mejorar tu seguridad, así como la del resto de usuarios de la vía. Esta regla mnemotécnica hace referencia a tres factores básicos a la hora de conducir: la velocidad, la visibilidad y la presencia de un vehículo delante del nuestro. Con estos tres datos, la Regla de las 3V nos servirá de ayuda para adaptar nuestra conducción a las condiciones del ambiente en caso de baja visibilidad.

La Regla de las 3V nos dice que los datos de visibilidad, velocidad y distancia con el vehículo que nos precede deben ser igual, de forma que si tenemos una visibilidad de unos 100 metros, deberemos circular, como máximo, a 100 km/h siempre que la velocidad máxima de la vía así lo permita, y tendremos que dejar una distancia con el vehículo que nos precede de otros 100 metros. Ah, y recuerda utilizar la iluminación de forma correcta y no realizar adelantamientos sin buena visibilidad.

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En invierno las condiciones meteorológicas son más adversas que en una jornada de verano, ya que hay factores como la luz y la temperatura que influyen negativamente, multiplicando el riesgo de sufrir un accidente. Uno de los elementos más peligrosos que podemos encontrarnos en la carretera es una placa de hielo.

Las placas de hielo son uno de los elementos más peligrosos que puedes encontrarte en la carretera. Conviene por tanto prestar especial atención a la calzada cuando circulemos por zonas sombrías y húmedas

Si desgraciadamente, nos topamos con una placa de hielo, tenemos que actuar con rapidez y tranquilidad lo primero que debemos hacer es soltar el acelerador y poner la dirección recta. No hay que pisar el freno en ningún momento, ya que no hay apenas adherencia en las ruedas, y causaremos un derrape. En cuanto notemos que los neumáticos vuelven a traccionar, es aconsejable frenar lo más fuerte posible y girar el volante para evitar golpear con cualquier obstáculo. Todo esto se condensa en apenas unos segundos, vitales, eso sí, para nuestra seguridad.

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La luz antiniebla se caracteriza por su potencia. Nuestro coche puede equipar, dependiendo del modelo, iluminación antiniebla delantera y trasera o únicamente trasera, siendo ésta última la única que se monta de forma obligatoria en Europa. Su función es aumentar la visibilidad en el caso de las luces delanteras, y, sobre todo, ser vistos por el resto de usuarios.

Según el Reglamento General de Circulación, las luces antiniebla delanteras se utilizan cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo. Si hablamos de las luces antiniebla traseras, solo deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo.

Si utilizamos de forma indiscriminada la luz antiniebla podremos molestar a otros usuarios de la carretera al tener un poder de iluminación muy alto, siendo además motivo de multa: si un agente de tráfico pilla utilizando la luz antiniebla cuando no corresponde, podremos recibir una sanción económica que puede alcanzar hasta los 200 euros, asi que recuerda utilizar las luces antiniebla…pero sólo cuando sea verdaderamente necesario.

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El año 2020 desaparecerán algunos peajes, con muchos años a sus espaldas, liberalizando el uso de algunas autopistas pues los contratos con las empresas concesionarias llegan a su fin y no siempre se renuevan.

El Consejo de Ministros ha aprobado sacar a concurso los trabajos de mantenimiento para dos tramos de la AP-7, de forma que a, partir de 2020, será más barato viajar entre Tarragona y Alicante, o entre Sevilla y Cádiz. Así, a partir del año que viene estas vías pasarán a ser de titularidad pública tras la finalización del contrato con la concesionaria, Abertis en este caso.

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Para evitar complicaciones en la carretera, es muy importante que sepamos los efectos que pueden tener algunos fármacos a la hora de conducir. Te contamos cuáles son y cómo te pueden afectar.

La Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios junto con la Dirección General de Tráfico elaboró un ‘Documento de consenso de los medicamentos y conducción en España’, dónde nos recuerdan que existen medicamentos que pueden alterar nuestra capacidad de conducción.

Los medicamentos se clasifican en cuatro categorías en función de cuánto puede afectar nuestra capacidad para conducir

Categoría 0: medicamentos seguros raramente afectan a la capacidad para conducir

Categoría 1: medicamentos que afectan de manera le ve a la capacidad para conducir en estos medicamentos la pertenencia a los pacientes es que no conduzcan sin leer la sección “conducción y uso de máquinas” del prospecto

Categoría 2: medicamentos que afectan de manera moderada a la capacidad para conducir aquí la advertencia es que no conduzca sin consultar con su médico y/o farmacéutico y que lea la sección “conducción y uso de máquinas” del prospecto

Categoría 3: medicamentos que afectan de manera muy marcada a la capacidad para conducir. Aquí la advertencia es simplemente “No Conduzca” y consulte con su médico cuándo podrá volver a conducir.

Entre los medicamentos que pueden disminuir la capacidad para conducir cabe destacar los que se utilizan para tratar:
• Los trastornos del sueño
• La ansiedad
• La Psicosis
• La depresión
• La epilepsia
• El párkinson
• El dolor
• Las migrañas
• Diabetes
• Las alergias

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Esperamos que esta información le haya sido de utilidad

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Gracias a los sucesivos avances que se han producido con el paso de los años, los coches actuales nos protegen de forma mucho más efectiva frente a los accidentes circulatorios. Sin embargo, parece que no siempre es igual para todos los conductores. ¿A qué nos referimos?

Según un estudio del Centro de Biomecánica Aplicada de la Universidad de Virginia las mujeres que usan cinturones de seguridad tienen una probabilidad significativamente mayor de sufrir lesiones que los hombres, un aumento en las probabilidades que se cifra en el 73% en el caso de las colisiones frontales, aumentado aún más si tenemos como referencia las lesiones en las extremidades inferiores. ¿A qué se debe este hecho?

Según las conclusiones del estudio, las diferencias biométricas de la mujer y del hombre hacen que el cuerpo femenino se resienta en mayor medida en un choque debido a que los fabricantes de automóviles utilizan, en su construcción, datos biométricos fundamentalmente de hombres, haciendo que un vehículo responda de una determinada manera que puede afectar de forma negativa a la seguridad de las mujeres.

Europiezas no sólo informa a todo tipo de conductores sobre este tipo de noticias, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.
Esperamos que esta información le haya sido de utilidad

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Es frecuente oír a gente preguntarse si los coches eléctricos (que no generan gases contaminantes) están obligados a pasar la ITV. La respuesta es sí, de la misma forma que cualquier otro vehículo, los eléctricos también deben pasar esta inspección. Al igual que los vehículos de combustión, la primera ITV debe pasarse a los cuatro años desde la fecha de matriculación del coche. A partir de ahí, la revisión se hace cada dos años hasta cumplir los 10, momento en que la inspección será anual.

La principal diferencia entre los vehículos de combustión y los eléctricos es que estos últimos no deben realizar ninguna prueba de emisiones ni de ruido, por lo que, y según explica la web de la ITV, “lo normal es que sea más barata la inspección de un coche o moto eléctricos que de uno de combustible tradicional”. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene la intención de hacer una comprobación de las partes eléctricas del vehículo, como su batería y sus alternadores (ya que actualmente no se hace).

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