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Durante la época estival, la mayoría de desplazamientos se producen en momentos del día que tienen un alto índice de luminosidad lo que hace que los conductores estén continuamente expuestos a los deslumbramientos, sobre todo durante el amanecer o el atardecer. Este hecho, supone un riesgo.

• Si nos deslumbra el sol, tendremos que mantener la trayectoria y disminuir la marcha.
• Circular con las luces de cruce, o diurnas, facilitaremos que los conductores que vienen de frente nos vean, aunque estén sufriendo un deslumbramiento.
• El parasol deberá utilizarse con moderación, pues se trata de un elemento que pese a evitar deslumbramientos también disminuye el campo de visión del conductor.
• Al conducir por zonas oscuras, túneles o por la noche, tendremos que prescindir de las gafas de sol.
• La suciedad en las lunas del coche aumenta el riesgo de sufrir deslumbramientos, además de que reduce el campo de visión. Por ello, es recomendable limpiar los cristales antes de iniciar un viaje por carretera.
• El uso de gafas de sol homologadas y de calidad es imprescindible para evitar deslumbramientos. Las más idóneas para conducir son aquellas que tienen los cristales polarizados y de color azulado.
Como expertos en recambios recambioseuropiezas.com pone a tu disposición una guía desguaces para que lo tengas más fácil el día que tengas la necesidad de encontrar desguaces en Barcelona ó recambios Valencia de desguace para tu vehículo

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A partir del 1 de abril todos los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) de vehículos fuera de uso (VFU) tendrán que informar sobre la reutilización de piezas y el reciclaje de vehículos fuera de uso a la Viceconsejería de Medio Ambiente mediante el nuevo modelo de Memoria Anual, diseñado por el Gobierno Vasco en colaboración con agentes del sector.

Este sistema de información ambiental permite adaptarse a la nueva legislación de modo ágil y con seguridad jurídica y es uno de los resultados de la colaboración iniciada con 55 empresas del sector hace más de dos años. El pasado 7 de marzo, 70 representantes de la casi totalidad de los 55 Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) para VFUs en el País Vasco, participaron en Bilbao en una jornada técnica sobre el “Nuevo modelo de Memoria Anual para los CAT de vehículos fuera de uso”. Este modelo, disponible en web para su descarga, cumple con los requisitos de la nueva legislación dando seguridad jurídica a los CAT y aporta una visión integral a la propia empresa de cara a anticiparse incluso al requisito de reutilización de piezas del Real Decreto de hasta el 15% del peso de los vehículos, aspecto clave para asegurar la competitividad de los CAT.

El Real Decreto 20/2017 sobre los vehículos al final de su vida útil, establece la obligatoriedad de entregar a partir del 1 de abril 2018 una Memoria Anual que cumpla con los nuevos requisitos legales de reporte de información sobre piezas recuperadas y material reciclado procedente de los Vehículos Fuera de Uso.

En la jornada de trabajo, en la que se plantearon numerosas preguntas que han quedado recogidas en un documento, la Viceconsejería de Medio Ambiente, recordó que hace un año ya se han simplificado varios trámites administrativos a demanda de los desguaces y que en febrero se han concedido subvenciones por un importe de 100.000 € a 14 CAT del País Vasco dirigidas a inversiones informáticas para la gestión de piezas y a maquinaria innovadora de descontaminación.

En caso de que necesitaras repuestos para tu automóvil las podrás encontrar fácilmente en el buscador de Europiezas donde hallaras una gran multitud de desguaces dispuestos a venderte el repuesto que puedas necesitar.

Fuente: https://www.retema.es/noticia/los-cat-informaran-sobre-reutilizacion-de-piezas-y-reciclaje-de-vehiculos-mediante-un-2nyBm

http://www.ihobe.eus/Eventos/ficha.aspx?IdMenu=74e0675a-2235-4892-af39-e5bf7072bc20&Cod=892&Idioma=es-ES

http://www.euskadi.eus/comunicacion/memoria/declaracion-anual-de-gestion-de-residuos-peligrosos/web01-a2inghon/es/#electronic_X88B72209C2B03E4D804C392615399B32FB978F2_moreInfo

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Los diferentes tipos de motores que comercializan actualmente los fabricantes de coches los podemos dividir en cuatro grandes grupos: los motores gasolina, motores diésel, eléctricos y los que funcionan con GLP o GNC. A continuación, veremos un breve resumen de las características que tienen cada uno de estos tipos de motorización:
Motores gasolina:
Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos de Otto –en honor a su creador-, son aquellos que funcionan con una base termodinámica que se encarga de convertir la energía química de la ignición, provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica. De esta manera, el vehículo obtiene la energía necesaria para realizar sus movimientos.

Motores diésel:
Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados para una mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga, maquinaria, medios aeronáuticos, etc. Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso puede dividirse de igual forma en cuatro tiempos

Motores eléctricos:
Aunque no lo parezca, los motores eléctricos son anteriores a los diésel o gasolina de cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarrolló el primer automóvil con motor eléctrico puro, capaz de transformar la energía eléctrica en energía mecánica por medio de los campos magnéticos que genera, sin necesidad de explosiones ni combustiones propias de los motores gasolina y diésel.

Motores de GLP y GNC:
Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas licuado del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno en la industria automovilística, y cada vez son más los fabricantes que apuestan por comercializar versiones de algunos de sus modelos, propulsados por este tipo de combustibles. Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida útil del motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos residuos en el sistema. No obstante, hay que tener en cuenta que en ocasiones dificulta la lubricación y puede deteriorar las válvulas a mayor velocidad, cosa que podemos solucionar gracias a la mecánica preventiva y realizando un buen mantenimiento.
En caso de que necesitaras repuestos para tu automóvil las podrás encontrar fácilmente en el buscador de Europiezas donde hallaras una gran multitud de desguaces dispuestos a venderte el repuesto que puedas necesitar.
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La familia de coches eléctricos de BMW Group comienza a mover unas cifras de ventas más que respetables; ha conseguido entregar en el año 2017 un total de 100.000 coches eléctricos. El grupo automovilístico ha conseguido superar dicha barrera gracias al imparable crecimiento que tienen las ventas de los vehículos eléctricos de BMW y MINI.

Cara al año 2025 BMW y MINI ofrecerán 25 modelos electrificados, entre los que habrá vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables. La quinta generación de tecnología eléctrica de motor y batería, disponible a partir de 2021, emplea kits de electrificación modulares ampliables que permitirán equipar a todos los vehículos, independientemente del motor que empleen.

En el año 2018 llegará a los concesionarios el recientemente presentado BMW i8 Roadster, mientras que un año más tarde, hará lo propio el esperado MINI 100% eléctrico. Por su parte, en 2020 llegará la versión eléctrica del BMW X3 y en 2021, el nuevo buque insignia tecnológico de la marca, el BMW iNEXT que combinará una mecánica eléctrica con la tecnología de conducción autónoma más avanzada desarrollada por la compañía bávara.

¿Y qué hay de MINI? Actualmente su única propuesta pasa por el MINI Cooper S E Countryman ALL4 (híbrido enchufable). Desde su lanzamiento en junio de 2017, uno de cada diez unidades de este modelo fue la señalada versión eléctrica.

En caso de que necesitaras repuestos para tu automóvil las podrás encontrar fácilmente en el buscador de Europiezas donde hallaras una gran multitud de desguaces dispuestos a venderte el repuesto que puedas necesitar.
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A lo largo de 2018 van a entrar en vigor numerosos cambios en la Inspección Técnica de Vehículos, como por ejemplo se endurecerán las pruebas de emisiones y las estaciones de servicio estarán más y mejor preparadas para encontrar fallos en los sistemas electrónicos. Pero el primer cambio en entrar en vigor es el que afecta a la revisión de los neumáticos.
La que hemos llamado ITV de los neumáticos entra en vigor el 1 de febrero de 2018; y desde ahora los operarios de las ITV tendrán que hacer una inspección visual mucho más exhaustiva para comprobar los siguientes puntos:

Dimensiones y características. Mediante una inspección visual, el operario comprobará la marca de homologación; que las dimensiones son coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV; y que el Índice de capacidad de carga y categoría de velocidad son adecuados a las características del vehículo.

Estado de los neumáticos. La banda de rodadura no puede ser inferior a 1,6 mm. Por debajo de esta cifra es ilegal circular. También comprueban que las cubiertas no presentan ampollas, deformaciones o fisuras en la goma. Tampoco pueden faltar tornillos ni tuercas, tampoco golpes o defectos que puedan provocar pérdidas de aire. Los neumáticos de un mismo eje deben ser idénticos tanto en marca como en modelo, medida, índice de velocidad y carga y hasta dibujo.
La nueva ITV de neumáticos es poco condescendiente. No admite fallos leves en lo que a las ruedas se refiere, si el operario advierte cualquier defecto directamente no te pasará la inspección.

Europiezas no sólo informa a todo tipo de conductores sobre este tipo de noticias, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

Fuentes: www.autobild.es

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Las previsiones de ventas de coches nuevos en España este año eran bastante cautas. Se espera alcanzar los 1,3 millones de unidades (por 1.241.540 matriculaciones en 2017)… pero las ventas de enero han arrancado como un tiro. En enero de 2018 se han vendido, según Aniacam, nada menos que 102.152 coches, un 20,2% más que en enero de 2017.

¿A qué se debe este aumento tan considerable? Son las empresas, con 32.670 matriculaciones, el canal que más crece, un 27,5% más que el pasado año. También ha ido bastante bien las ventas a alquiladores, que crecen un 24% respecto a enero de 2017 y alcanzan las 16.220 unidades. Los precios de los coches en enero acompañaron y era posible encontrar buenas ofertas, si bien repuntaban ligeramente respecto a los del mes pasado. Eso parece que por fin ha animado a los particulares.

Marcas y modelos más vendidos: ¿Qué marca se ha aprovechado más de este auge de las matriculaciones? Pues es Volkswagen la que lidera el ranking, con 8.911 matriculaciones, seguida de Seat y, ya a más distancia, de Peugeot. De las marcas que comienzan el año más fuerte, destacamos a Jeep (+124,9%), Hyundai (+75,8%), Skoda (+64,6%), Renault (+47,7%), Mitsubishi (+35,7%) y Alfa Romeo (+34,5%). Y entre los coches más vendidos en enero de 2018, vemos que el Volkswagen Golf encabeza la lista, por delante del Seat León… y del Dacia Sandero, que se cuela por delante del Seat Ibiza en el primer mes del año.

Europiezas  no sólo informa a todo tipo de conductores sobre este tipo de noticias, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid,  desguaces en Barcelona  y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

Fuentes: Aniacam, Ganvam, Faconauto

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En el mundo del automóvil hay muchos “trucos” que supuestamente sirven para ahorrar dinero, pero en más de una ocasión son mitos falsos. Hoy vamos a hablar de echar un litro de gasolina a los diesel para limpiar inyectores. ¿Funciona de verdad? La práctica viene de hace mucho tiempo atrás y se empleaba en los diesel que ahora podemos considerar casi prehistóricos.

El modus operandi consistía en, antes de repostar, echar un litro de gasolina al depósito para luego llenarlo con gasóleo. El argumento para llevarlo a cabo es que, dado que la detonación de la gasolina es mayor, en la fase de compresión del diesel esto ayuda a generar vibraciones que ayuden a despegar los residuos adheridos a las piezas del motor. Estos residuos, que popularmente se conocen como carbonilla (“de vez en cuando conduce revolucionando el coche para limpiar la carbonilla”, habréis oído alguna vez), son en realidad calamina, carbono duro, que a las altas temperaturas del motor se solidifica con extrema facilidad y se pega a los componentes del motor de la misma manera.

El quid de la cuestión es que es tan resistente que por mucho que la gasolina tenga capacidad disolvente, no basta, y menos si tenemos en cuenta que la cantidad que se echa es tan pequeña que está muy diluida. Y no, no vale echar más gasolina a la mezcla, porque se puede montar una buena. De hecho, por mínima que sea la parte de gasolina que haya en la mezcla, ya estará restando propiedades al diesel (lubricación, etc) lo que en las mecánicas actuales, que actúan en unos márgenes de tolerancia muy estrechos, hará que el desgaste de los componentes sea mayor y más rápido.

Este es el principal motivo por que antes sí se podía emplear este truco sin muchas consecuencias y ahora no, siendo mucho más recomendable utilizar productos con aditivos especializados para esta función.

En caso de que necesitaras  algún que otro repuesto o recambio de tu automóvil, desde Europiezas podrás encontrar fácilmente todo aquello que busques ya sea en  recambios Barcelona  ó recambios Madrid  en nuestra gran base de datos de piezas recogidas del stock físico de nuestra gran red de empresas y desguaces asociados.

Vía: Auto Bild

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Pasar la ITV al coche se convirtió en Castilla y León hace unos años en algo especialmente costoso, y no por la pereza de hacerlo, o no sólo, si no por lo que suponía para el bolsillo.

Hasta 2014 Castilla y León fue la comunidad más cara de España para pasar la inspección técnica de vehículos. En la actualidad, Castilla y León está en el medio de la tabla, muy lejos de Madrid, que es la comunidad actualmente más cara. Esto se debe a que cada comunidad autónoma fija el correspondiente precio de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

En la parte baja de la tabla: Extremadura y Navarra que siguen siendo las comunidades de España donde es más barato pasar la ITV. Datos que confirma Alberto Arzúa, vicepresidente de la Unión de Consumidores de Castilla y León que explica que “en Castilla y León el precio para pasar la ITV está en los 33,65 euros frente a Madrid donde llega a los 53 euros o Cantabria en los 42,80″.

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vía: http://cadenaser.com

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Hoy vamos a compartir con vosotros una muestra de las averías más costosas que pueden acabar con tu vehículo y qué consejos podemos seguir para evitar, en la medida de lo posible, que esto suceda.

Rotura de la correa de distribución: La correa de distribución es uno de los elementos más propensos al desgaste por lo que es conveniente seguir las indicaciones del fabricante antes de que pueda llegar a romperse, sustituyéndola entre los 60 mil y los 160 mil kilómetros, o de 5 a 7 años si el vehículo no está en uso. Si llega a deteriorarse hasta el punto de partirse, puede descompasar otros elementos del motor llegando a dañar válvulas, pistones, bielas, bomba de agua, árbol de levas y hasta el cigüeñal. Reemplazar el kit de distribución y reparar la avería incluyendo la mano de obra puede alcanzar un coste de hasta 3000 euros dependiendo de los distintos aspectos a los que haya podido afectar.

Fallos en la centralita: La centralita del motor o ECM (Engine Control Module), recopila información de los distintos sensores electrónicos del motor para verificar su funcionamiento.  Así, cuando se enciende algún testigo que nos avise de avería en algún elemento, el mecánico puede conectar a la centralita el escáner para extraer toda la información necesaria. Si se sobrecarga a causa de un cortocircuito, si entra agua en la centralita, o el automóvil está expuesto a sobrecalentamientos y vibraciones, la centralita puede fallar, y además de dejar de informarnos, puede causar estragos en el rendimiento, consumo y sistema de arranque del vehículo. Reprogramarla es una tarea relativamente económica (sobre los 150 euros) pero si debemos cambiarla por una nueva puede salirnos por mucho dinero: entre los 1000 y 3000 euros.

Avería en los inyectores: El sistema de inyección proporciona la cantidad de combustible adecuada en cada momento según lo que demande el motor. La peor parte de una avería en este sistema, es que cuando el fallo de un inyector hace mucho más probable que se estropeen el resto. Podemos evitar que se deterioren antes de tiempo si tratamos de no apurar demasiado el carburante de nuestro depósito y cambiamos con la frecuencia adecuada el filtro de combustible. Por supuesto, un error al repostar puede ser fatal para los inyectores. Dependiendo de si nuestro vehículo es diésel o gasolina el precio por inyector, sin contar mano de obra es de 250 a 500 euros.

Deterioro de la junta de culata: La junta de culata es esencial para que nuestro motor funcione correctamente y no quede expuesto a averías mayores. Su labor es mantener la estanqueidad impidiendo que el líquido refrigerante entre en contacto con el aceite del motor y se mezclen durante la combustión. El mejor modo de alargar su vida útil es asegurarnos de que no falte refrigerante, procurar no sobrecalentar el motor y que tanto el termostato como el radiador funcionen a la perfección. Sustituir la junta de culata es una tarea muy laboriosa y complicada que debe ponerse  en manos de un especialista. El precio de la pieza en sí puede rondar los 800 euros, a los que habrá que añadir la mano de obra que puede alcanzar las 25 horas.

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La identificación de las piezas usadas de los vehículos fuera de uso, que los desguaces vuelven a introducir al mercado tras recuperarlas, y tratarlas, vuelve a ser tema de debate. Rafael Pardo, director general de Aedra, Asociación Española de Desguace y Reciclaje del Automóvil, anunciaba durante el pasado congreso de Ancera (patronal de recambistas) que desde la asociación se propondrá a los desguaces la identificación voluntaria de los recambios usados. Una medida que durante años han reclamado sin éxito fabricantes de componentes y distribución multimarca para aportar transparencia a la procedencia de las piezas comercializadas.

Pero ahora el contexto ha cambiado, pues por causa del Real Decreto 20/2017 sobre la gestión de los vehículos al final de su vida útil expresa claramente que todo recambio usado que no provenga de un centro autorizado (CAT) es ilegal. Y a los desguaces les podría interesar para evitar precisamente la competencia ilegal.

La entrada en vigor (el pasado mes de enero) del Real Decreto 20/2017 sobre la gestión de los vehículos al final de su vida útil ha modificado la regulación de la compra-venta de recambios de vehículos usados (derogando el Real Decreto 1383/2002 al que sustituye). Y es que en su artículo 7.3. a) expresa: “La extracción de piezas y componentes para su preparación para la reutilización y comercialización únicamente podrá realizarse en un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT), y siempre de vehículos que previamente hayan causado baja definitiva en el Registro de vehículos de la DGT y hayan sido descontaminados”.

Es un proyecto incipiente, en el que Aedra trabaja, partiendo de un proceso de diálogo con asociaciones de talleres y los CAT, que presentará a su Comité Ejecutivo, y en el caso de aprobarse, propondrá a los desguaces. A pesar de que aún hay que definir cómo se realizará la identificación (seguramente, con pegatinas no manipulables), bien es cierto que muchos desguaces ya utilizan su propio sistema de identificación de piezas usadas (la mayoría opta por una marca de pintura): no es un sistema estándar, y siempre tendrá que acompañarse con la factura, pero de momento les permite salir del paso, y puede sentar las bases para la implantación del proyecto de Aedra.

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vía lacomunidaddeltaller.es

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