Que es y que hace un DOWNPIPE?

 Downpipe

El Downpipe es el primer tramo de tubería de escape que va del turbo, lo que hace es que te libera la presión generada por una tubería mas angosta, y es mas fácil que salgan los gases del motor y turbo, incrementando la potencia del motor. El orden es: Motor – Header – Turbo – Downpipe – Catalizador – Pre Silenciador – Silenciador

¿Para qué sirve exactamente?, ¿Que beneficios te da?

En si no aumenta el flujo de gases, lo que hace es que le cuesta menos trabajo al motor/turbo sacar los gases. Ve el motor como el pulmón de una persona. Imagina que para evitar ruido soplas por una pajita. Esa pajita te limita mucho la capacidad para sacar el aire. Si esa pajita la cambias por una de más diámetro te va a costar menos trabajo soplar.

El punto es que el sistema de escape más libre no te da más potencia, sino que REDUCE el esfuerzo para sacar los gases. Recupera/aprovecha potencia que ya tienes pero que el sistema de escape te bloquea, NO GENERA POTENCIA. En cuanto al ruido, el down pipe optimizado como tal prácticamente no te va a dar cambio de sonido

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Malos hábitos que hacen sufrir a tu coche

neumatico rajado

No realizar el mantenimiento: Cambiar el aceite, los filtros o los líquidos con regularidad te ayudará a evitar averías

Usar neumáticos gastados: si tus neumáticos están demasiado desgastados, demasiado hinchados o desinflados te juegas más de una avería mientras pones en peligro tu seguridad y la de los que te rodean. Llevar presiones adecuadas hará que se desgasten menos, que consumas menos gasolina y que, por tanto, ahorres dinero.

Conducir a golpe de acelerón: conducir dando acelerones o con el motor muy alto de revoluciones consume más combustible y, a la larga, hará que motor, transmisión y frenos se deterioren más rápido de lo normal.

Conducir a bajas revoluciones: aún peor que conducir a altas revoluciones, pues hará trabajar al motor sin vueltas suficientes para llegar a su par máximo, causando problemas en el cigüeñal, las bielas, los cojinetes. Para colmo de males, en los diésel modernos limita la eliminación de partículas del catalizador y del filtro correspondiente, acumulando además carbonilla que impedirá a la mecánica ‘respirar’ adecuadamente.

Ir en reserva: en los automóviles con inyección electrónica la bomba de combustible está sumergida en el tanque. Hay que mantener el nivel de carburante para garantizar la lubricación y el enfriamiento de ésta.

Abusar de los frenos: pisar el pedal del freno de forma prolongada en bajadas acelera el desgaste de pastillas y discos, provoca deformaciones en los últimos y provoca vibraciones sobre el volante. Compensa mejor utilizando relaciones de cambio o marchas cortas (freno motor).

Abusar del embrague: pisar el embrague a coche parado produce fricciones internas que afectan al disco y a todas las piezas asociadas, provocando un desgaste prematuro. Y otro tanto en el caso de aquellos que circulan con el pie parcialmente apoyado sobre el pedal de este mecanismo.

Arrancar en frío acelerando: el motor requiere algunos segundos para que el aceite, alojado en el cárter, llegue al circuito y alcance la temperatura adecuada. Lo ideal es esperar un minuto antes de comenzar a circular e ir acelerando de manera progresiva, para evitar desgastes y agarrotamientos de órganos mecánicos. Evita superar 2.500 rpm durante los primeros minutos de marcha.

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¿Tienen los neumáticos fecha de caducidad?

fecha de caducidad de los neumáticos

¿Tienen los neumáticos fecha de caducidad? La respuesta depende de a quién se lo preguntes. Si le formulas la cuestión a la sabiduría popular te dirá que sí; si se la planteas a un experto, la réplica será un rotundo no.

Existe la creencia de que los neumáticos tienen fecha de caducidad y que esta se fija 10 años después de su fabricación o pasado un lustro de su montaje. En base a esta leyenda urbana, es habitual ver a conductores buscando en las estanterías de las tiendas especializadas los neumáticos con fecha de fabricación más reciente (viene reflejada en el flanco) y desechando los que se fabricaron más tarde sin saber que, en realidad, ambos son igual de efectivos.

Tampoco es cierto que las gomas se deban sustituir por otras nuevas pasados cinco años desde su montaje. La vida útil de un neumático depende del uso y los hábitos de conducción. Una cubierta no se gasta si no rueda, por mucho tiempo que pase; aunque bien es cierto es que tras un período largo de inactividad es recomendable confirmar que está en buen estado, sobre todo verificando que lleva la presión correcta.

La Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (Adine) señala que, actualmente, “no existe ninguna normativa europea ni de ámbito nacional donde se regule la caducidad de los neumáticos, ni se imponga u obligue a su cambio o sustitución cuando estos cumplan una fecha determinada”; no obstante  Adine recuerdan que: Después de 5 años de utilización de un neumático, es decir, desde la fecha en que han sido montados, deben ser examinados por un especialista o un profesional cualificado del neumático, por lo menos una vez al año. Por precaución, a los 10 años desde la fecha de fabricación, se recomienda la sustitución por unos neumáticos nuevos siempre y cuando hayan estado en funcionamiento y aunque el nivel de desgaste no haya llegado al límite mínimo legal permitido (1,6 mm que establece la ley o los 3 mm recomendados).

Los neumáticos no tienen fecha de caducidad pero sus propiedades pueden verse deterioradas con el paso del tiempo. Se recomienda cambiarlos cuando alcanzan una antigüedad de 10 años desde su fecha de fabricación, aunque Continental recomienda la revisión por un profesional a los 5 años. Si quieres saber más sobre las señales más comunes que indican un próximo cambio de neumático, puedes leer el post anterior.

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Audi quiere ampliar su oferta de vehículos eléctricos para el 2018

 audi-electricos

Audi está incrementando su volumen de productos eléctricos. Ante la llegada del A3 e-tron, la marca planea lanzar dos modelos más antes de 2018, ambos modelos podrían estar destinados a ofrecer unas prestaciones superiores a lo que ahora conocemos, como el R8 e-tron.

En 2018 Audi quiere que su flota de vehículos completamente eléctricos sea más grande. El A3 e-tron ha sido el primer modelo híbrido enchufable que Audi ha lanzado al mercado. Es un pequeño pero importante paso para una compañía que hasta ahora no estaba a la vanguardia de la técnica en ese campo. Sin embargo este A3 híbrido será el primero de una larga estirpe de coches que emplee tanto la hibridación como la electrificación para moverse. Los planes pasan por desarrollar dos modelos completamente eléctricos. Estos deberían estar en producción en el 2018 y según parece serán capaces de ofrecer un nivel de rendimiento superior a lo que ahora mismo se emplea en Audi. A este respecto, siempre ha sonado la idea de un R8 eléctrico, el R8 e-tron, que después de muchas dudas parece que su proyecto sigue en marcha.

Estas deberían ser una autonomía de más de 500 kilómetros y una tracción total con claros tintes deportivos. A partir de ahí la capacidad y el ingenio de los encargados del desarrollo es límite. Para lograr tales objetivos Audi ha afirmado que piensa invertir más de 2.000 millones de euros en el desarrollo de propulsores alternativos, además de tecnologías digitales.

Mientras tanto si  necesitaras  algún que otro repuesto o recambio de tu automóvil, desde Europiezas podrás encontrar fácilmente todo aquello que busques ya sea en  recambios Barcelona  ó recambios Madrid  en nuestra gran base de datos de piezas recogidas del stock físico de nuestra gran red de empresas y desguaces asociados. Esperamos que esta información le haya sido de utilidad

 

Qué hacer si pierdes las llaves del coche

llaves del coche

¿Qué opciones tienes si pierdes las llaves del coche? Si las llaves son de las modernas, solicitar un duplicado al concesionario puede llegar a costarte,  más de 200 euros.

Dónde hacer un duplicado de las llaves del coche. La buena noticia es que la tecnología actual de duplicado de llaves ha progresado mucho y numerosas ferreterías y cerrajerías disponen de máquinas capaces de copiar la mayoría de modelos del mercado (sobre todo las que se han especializado en coches). En la web www.copiadellaves.com puedes localizar la más cercana a tu casa y el teléfono.

Con un poco de suerte, es tan sencillo como acudir a una de ellas con la llave de repuesto y esperar unos minutos a que la duplicadora electrónica lleva a cabo la lectura. Puede suceder que para completar la descarga de datos sea necesario introducir brevemente la llave en el contacto. El precio del duplicado de una llave sencilla suele estar entre 50 y 70 euros. Si quieres una que incluya un mando (incluso idéntico al original), tendrás que desembolsar algo más de dinero: de 90 a 160 euros. El coste de la copia de la llave del coche dependerá de si se trata de una sencilla o una que incluya mando. Para ahorrar al máximo, puedes pedir un modelo universal: los originales (llave con mando integrado) salen más caros.

El 98% de las llaves son duplicables; Por desgracia, no siempre existe una vía alternativa. Ciertas llaves electrónicas de marcas como Audi, BMW y Mercedes son muy difíciles o casi imposibles de reproducir. Con ellas no sirven las máquinas duplicadoras de llaves más sofisticadas que se conecten directamente a la unidad de gestión, previa introducción del número PIN del coche: esta reproducción es una exclusiva del concesionario.

Un consejo: cuando pierdas las llaves y tengas que recurrir al juego de emergencia que tienes en casa, ve lo más rápido que puedas a hacer un duplicado. Si dejas pasar el tiempo, te puede suceder que, un buen día, pierdas el que ha pasado de ser el segundo al único juego de llaves y entonces la cosa se complica… y mucho.

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Cómo saber cuándo no funciona bien el aire acondicionado

mal funcionamiento aire acondicionado

Uno de los componentes que más usamos en el coche en la estación estival es el aire acondicionado; por eso se puede ocasionar un mal funcionamiento de nuestro sistema de climatización si lo detectas debes acudir a un taller para que sea examinado y, si es necesario, aplicar la reparación pertinente.

Refrigeración insuficiente: Si activamos el aire acondicionado y tras varios minutos no conseguimos que el habitáculo baje de temperatura, estamos ante un indicio de bajo nivel de refrigeración, algo que apunta a un mal funcionamiento del sistema.

Mayor consumo de combustible: Un mayor consumo de combustible viene provocado por el hecho de que el compresor se ponga en marcha muy a menudo y durante más tiempo.

Generación de ruidos: Los ruidos que solo se perciben al encender el aire acondicionado suelen estar provocados por el compresor, por un ventilador del habitáculo deteriorado u obstruido o por problemas con los elementos de regulación del aire del climatizador.

Se empañan los cristales: Si se empañan los cristales, esto se debe, por norma general, a que el filtro del habitáculo está sucio, lo que provoca una disminución drástica del flujo de aire dentro de la cabina o, en el peor de los casos, a un fallo total del climatizador.

Formación de malos olores: El olor a moho viene provocado por las bacterias o los hongos que han crecido en el evaporador debido a la acumulación de suciedad. También puede deberes a que el filtro del habitáculo sea excesivamente viejo.

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Cómo rodar bien el motor de un coche

rodar bien el motor de un coche

El rodaje de un motor es uno de los periodos más importantes de la vida útil de un automóvil. En esa primera etapa será cuando se fijarán ciertas pautas de comportamiento mecánicas que es importante tener en cuenta. Cabe recordar que un coche bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y reduce la probabilidad de sufrir averías.

En los motores más recientes, el rodaje recomendado se sitúa entre los 1.000 y 1.500 kilómetros para uno de gasolina y entre los 2.000 y 3.000 para uno diésel. En este proceso se busca que las diferentes piezas se acoplen correctamente entre sí, en especial los pistones y los segmentos, responsables de determinar la compresión real del motor y el consumo de aceite, así como los casquillos, que influyen en la presión del circuito de engrase.

Del mismo modo, también resulta preferible llevar el coche alto de vueltas, a punta de gas, que bajo y con el pedal pisado hasta el final. La temperatura es otro de los aspectos a tener en cuenta, cuidándola para permitir que las piezas se dilaten y se contraigan de forma adecuada. Para que el motor alcance su temperatura óptima de funcionamiento, es mejor evitar los desplazamientos cortos y dejar que se enfríe completamente antes de apagarlo.

Como expertos en repuestos, Europiezas  se complace  en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de Recambios Madrid Recambios Barcelona  y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

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Causas de averías del Compresor del Aire Acondicionado del coche

Compresor del Aire Acondicionado del coche

Normalmente el Compresor del Aire Acondicionado del coche no falla por sí mismo si no que los fallos son provocados por causas externas, entre las que se encuentran:

• Falta de limpieza en el circuito del Aire Acondicionado

• Filtro secador/deshidratador o válvula de expansión no substituida

• Sustitución de condensador (flujo paralelo, no se pueden limpiar)

• Exceso de aceite-refrigerante en circuito de Aire Acondicionado.

• Fugas en el sistema y en el Compresor.

• Fallo eléctrico en el vehículo

• Mal funcionamiento de componentes externos del motor

• Utilización de componentes químicos (tapa fugas, exceso de líquido ultravioleta)

• Etc.

 

Ningún fabricante de Compresores de Aire Acondicionado de coches no cubre la garantía de averías por causas ajenas al Compresor.

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Uso y Mantenimiento del aire acondicionado del coche

Uso y Mantenimiento del aire acondicionado del coche

El aire acondicionado debe ser utilizado adecuadamente. La temperatura ideal para el interior del coche es de entre 25°C y 27°C. Antes de encender el aire acondicionado abre las ventanillas del coche, para eliminar el aire caliente interno. Enciende el artefacto y deja actuar por uno a dos minutos, y recién entonces puedes cerrar las ventanillas. Recuerda prenderlo sólo cuando sea imperativo, pues su accionar exige mayor potencia del motor, obligando a un mayor consumo de combustible y gasto. También recuerda apagarlo cuando el coche haya llegado a una temperatura adecuada, encendiéndolo por cortos períodos para ajustar el clima en los viajes largos. Apaga el sistema unos 5 minutos como mínimo antes de abandonar el coche, y recuerda dejar abiertos los conductos de aire, para aprovechar el frío residual.

Debes realizar un control del aire acondicionado al menos una vez por cada estación climática del año. Comienza por hacerlo funcionar unos minutos por la tarde, antes de regresar a casa, o bien antes de comenzar con el control. Puedes hacerlo unos días antes, para hacer circular sus fluidos y activar el sistema. Esto también evitará que se resequen los conductos.

Para realizar el control y mantenimiento del aire acondicionado, levanta el capot y limpia el radiador como primer paso. Límpialo por fuera con agua tibia, ábrelo y revisa el nivel del líquido refrigerante, y luego chequea minuciosamente los conductos y mangueras (también sus terminales y conectores o abrazaderas) para asegurarte de que estén en buen estado. Revisa también las correas, asegurándote de que estén bien firmes. Si notas algo suelto, ajústalo. Si algo está reseco o deteriorado, cámbialo. Si no cuentas con las herramientas y conocimientos te recomendamos encomendar la tarea a un profesional especializado. Este trabajo para mantener el aire acondicionado del coche puede ser realizado una vez por año o cada dos años, e incluso cada tres, dependiendo del uso que le des a este accesorio en tu vehículo.

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Kymco Agility City 125: así es el nuevo modelo de la moto más vendida de España

Kymco Agility City 125

Dentro de la categoría de 125cc, el scooter más vendido al cierre del año pasado con un 86% de la cuota, fue el Kymco Agility City. A la vista de todo esto, no nos extraña que Kymco haya dedicado grandes esfuerzos en mejorar su superventas. Es un scooter realmente importante para la marca y debe estar a la última si quiere continuar así.

El motor: con la puesta en marcha de la normativa de emisiones Euro 4 llega un nuevo sistema de inyección (el mismo de la K-XCT y la Super Dink) en sustitución de la carburación que montaba la generación anterior. Baja el consumo hasta un 21%, bajan las emisiones y se mantienen las prestaciones del propulsor monocilíndrico de 125 cc, que entrega 9 CV a 8.500 rpm y 9 Nm de par a 6.750 rpm. Sin duda, lo mejor de este motor son los 2,6 l/100 km de consumo medio y los bajos niveles emisiones, que se sitúan un 50% por debajo de las exigencias de la Euro 4 (entra en vigor en 2017).

Los frenos: Si por algo se  destaca Kymco es por dotar a todos sus modelos con unos frenos tremendamente eficaces. Da igual que sea un modelo de acceso como el Like u otros de mayores aspiraciones como un Super Dink o un K-XCT. Cualquiera ofrece un mordiente sobresaliente, y el Agility City no iba a ser una excepción. La novedad es que ahora incorpora un sistema de frenada combinada que actúa sobre las dos ruedas al accionar la maneta izquierda (la del freno trasero). Esto será obligatorio en 2017

El chasis: aquí también hay cambios importantes. El bastidor es nuevo, las suspensiones se han puesto a punto teniendo en cuenta las preferencias del usuario español, el centro de gravedad se sitúa más cerca del suelo gracias a un depósito que ahora va alojado bajo el suelo plano… En fin, una serie de soluciones que hacen que este Kymco sea más ágil y ratonero sin renunciar a una dinámica confortable.

El almacenaje: el hueco bajo el asiento crece un 75% en su capacidad, lo que aumenta la practicidad. Sigue sin caber un casco integral, pero para ello existe un baúl trasero de 28 litros, que forma parte de la dotación de serie y que mejora de forma notable la capacidad de transporte. También existe una guantera en la parte frontal que, por cierto, incorpora una toma de corriente de 12V para cargar dispositivos móviles.

El cuadro y la iluminación: cuenta con un tablero analógico, una pantalla LCD complementaria, retroiluminación en blanco e información de interés sobre el estado del motor. Los grupos ópticos cuentan con LED para la luz diurna y halógenos para la iluminación corta y larga (en la parte frontal) y luces con ‘efecto de matriz LED’ con intermitentes integrados en la zaga.

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