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La respuesta a la problemática de los pinchazos podría estar en la innovación tecnológica. Y es que los fabricantes de neumáticos ensayan prototipos de ruedas sin aire y compuestos especiales con propiedades casi mágicas, como gomas que pueden cambiar de forma y, entre otras cosas, cerrar el orificio que haya causado el pinchazo.

La rueda de repuesto completa, es la única solución que permite seguir circulando sin restricciones tras sufrir un pinchazo. Pero, a pesar de la evidencia, está desapareciendo de los coches. Los fabricantes, tanto de automóviles como de neumáticos, argumentan que existen soluciones alternativas más compactas, ligeras y económicas. Pero conductores y clubes del automóvil tienden a discrepar, porque todas las opciones presentan inconvenientes importantes que no siempre compensan las ventajas.

KIT REPARAPINCHAZOS // Una espuma para taponar agujeros
Es la solución más extendida, pero también la menos eficaz. Los kits de reparación de pinchazos constan de una espuma que sirve para taponar el agujero de la cubierta y un compresor (se conecta a las tomas de 12 voltios) para volver a inflar el neumático. Esta opción libera mucho espacio en el maletero y sale económica (desde unos 35 euros). Aunque también tiene sus pegas, porque el arreglo es temporal y, tras el trayecto, la rueda deberá ser sustituida o reparada después en un taller especializado. Además, la espuma solo puede sellar orificios pequeños (cinco o seis milímetros como máximo) en la banda de rodadura. Si el daño es mayor o afecta al lateral del neumático, no sirve.

CUBIERTAS AUTOSELLANTES // El pinchazo se repara solo sin tener que detenerse
Los neumáticos integran una espuma como la de los kits que, en caso de pinchazo, se esparce automáticamente para taponar el orificio. El conductor no tiene que detener el vehículo, ni probablemente note nada. Los aspectos mejorables son los mismos que en los kits: la espuma sella daños pequeños en la banda de rodadura, pero no de mayor tamaño ni en el lateral, y el neumático requiere revisión posterior en un taller, aunque se puede seguir el camino. En el peor de los supuestos, que haya que cambiarlo y que no se encuentre repuesto, se podría poner cualquier cubierta, porque el anclaje a la llanta es normal.

NEUMÁTICOS REFORZADOS // Pueden rodar sin aire durante 80 kilómetros
Estas ruedas permiten seguir circulando con uno o varios neumáticos pinchados durante 80 kilómetros a un máximo de 80 km/h, aunque algunos modelos amplían la distancia hasta 150. Y permiten prescindir de cualquier repuesto. La clave está en su estructura reforzada: la goma no se sale de la llanta porque los flancos tienen un anclaje especial y en el interior hay un bloque de goma que es el que soporta el peso del coche cuando se pierde al aire. Pero después hay que reemplazar la cubierta y puede resultar difícil encontrar recambio. Asimismo, son en torno a un 20% más caras y tampoco se puede montar una goma normal, porque la llanta es específica.

RUEDA DE EMERGENCIA // Más pequeña, pero sin limitación de distancia
La hermana pequeña de la rueda de recambio tradicional. Funciona igual y exige montaje, aunque una vez instalada no presenta limitaciones de distancia. Por su diseño más estrecho y cuestiones de seguridad, eso sí, la velocidad máxima de circulación se limita a 80 km/h. Resta poco espacio de carga y tiene un precio medio de unos 80 euros, aunque también presenta sus contras, porque no siempre tiene la misma altura que las ruedas originales y puede suceder que al montarla el coche circule ligeramente inclinado. Aun así, resulta más recomendable que los dos sistemas anteriores, porque no requiere revisión posterior y permitirá llegar al destino.

Europiezas no sólo informa a todo tipo de conductores sobre este tipo de noticias, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

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Fuente: www.motor.elpais.com

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La llamada de emergencia obligatoria llega a los coches. A partir de ahora, cada vez que un modelo nuevo tenga un accidente, llamará de forma automática al 112 e informará de su ubicación exacta y del número de ocupantes en el momento del siniestro. De este modo, los heridos sufrirán secuelas menos graves.

El sistema se llama e-Call y desde el 31 de marzo es obligatorio de serie en todos los coches nuevos en Europa, después de que el Parlamento Europeo aprobara la medida en 2015 con el objetivo de salvar vidas y reducir la gravedad de las heridas. Localizarlo al instante resulta vital para lograr una reacción más rápida. La Unión Europea considera que el tiempo de respuesta se reducirá un 50% en las zonas rurales y un 40% en las zonas urbanas.

El e-Call funciona mediante diversos sensores instalados en el vehículo, una tarjeta SIM virtual y localización por satélite.

Llamada al 112. Cuando los sensores detectan que se ha producido un accidente, el sistema se conecta automáticamente con el número de emergencias 112.

Ubicación. Mediante el GPS, el e-Call proporciona automáticamente los datos del accidente, tales como la hora y la ubicación exactas y el número de ocupantes, sin que el conductor o los pasajeros necesiten actuar.

Comunicación. Los técnicos del 112 de la comunidad autónoma correspondiente se comunican con el interior del vehículo para conocer los detalles del siniestro y valorar su gravedad. Si no obtienen respuesta, envían directamente los servicios de emergencia necesarios.

El botón e-Call también puede activarse manualmente en caso de que se produzca una emergencia que los sensores no son capaces de detectar, como un infarto o un desfallecimiento por cualquier otro motivo.

En todo caso, los datos que comparte el sistema no son otros que la localización exacta, el tipo de combustible y el número de pasajeros, de manera que los vehículos equipados con este dispositivo no puedan ser rastreados. Además, la propia normativa europea establece que “los datos de la memoria interna de dicho sistema o unidad técnica independiente se supriman de forma automática y continuada, y que ninguna entidad exterior al sistema o a la unidad técnica independiente integrados en el vehículo tenga acceso a dichos datos antes de que se active la e-Call”.

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Fuente: www.motor.elpais.com

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La mayoría de los fallos catastróficos del motor se pueden evitar a través del mantenimiento de rutina. Pero debido a un sobrecalentamiento u otro suceso puede que llegues a necesitar la reparación o reconstrucción de tu motor.

Un motor reconstruido implica: Quitar el motor del vehículo y desensamblarlo por completo. Una vez desmontado, limpiado e inspeccionado, todas las piezas dañadas son reemplazadas por piezas de repuesto nuevas o restauradas. Todas las juntas, sellos y lubricantes nuevos que se utilizan en el ensamblaje del motor reconstruido tienen que cumplir con los estándares OEM.

Los componentes más comunes para ser reemplazados incluyen: Anillos O, cojinetes, juntas, sellos, correa o cadena de distribución, resortes de válvula y la bomba de aceite. Las piezas principales se reemplazan solo si se necesitan, y a menudo incluyen árboles de levas, cigüeñales y pistones. Una vez que se reconstruye el motor usted sabe que todo ha sido inspeccionado de cerca y que tiene muchas partes nuevas. Extenderá la duración de la vida del motor. Cuánto tiempo durará depende de cuántos componentes se reemplazaron.

El mejor beneficio de la reconstrucción del motor es la conectividad y la compatibilidad con la ECU y el sistema eléctrico existentes. La ECU está programada para comunicarse con el motor instalado originalmente en el vehículo. En muchos casos, cuando se instala un motor nuevo, la ECU tiene problemas para conectarse y comunicarse con el nuevo motor reconstruido. En la mayoría de los casos, un cambio de motor requerirá una reprogramación de la ECU o un reemplazo. Siempre se recomienda reparar el motor existente con piezas de repuesto OEM nuevas para reducir el potencial de problemas de compatibilidad.

Como expertos en recambios recambioseuropiezas.com pone a tu disposición una guía desguaces para que lo tengas más fácil el día que tengas la necesidad de encontrar desguaces en Barcelona ó recambios Valencia de desguace para tu vehículo.

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El SUV compacto de Volkswagen está al caer. El futuro rival de los SEAT Arona, Renault Captur y compañía está cada vez más cerca de convertirse en un modelo de producción basado en aquel prototipo con idéntico nombre que presentaron en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016.

Por ahora sabemos que el Volkswagen T-Cross tiene una longitud de 4,10 metros, así que se situará en la media de los modelos que forman parte de un nicho de mercado que está funcionando bastante bien.

Se sitúa como el hermano menor del Volkswagen T-Roc y su llegada al mercado está prevista para otoño, cuando tratará de convertirse en una de las opciones más elegidas por los clientes ofreciendo un equipamiento de seguridad excelente teniendo en cuenta el segmento en el que se encuentra. En lo que a motorizaciones se refiere, todo apunta a que el motor 1.0 TSI será el gran protagonista, aunque no deberíamos descartar un 1.0 MPI atmosférico o un 1.5 TSI, además de una opción diésel 1.6 TDI.

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Las ventas de coches de ocasión crecieron un 12,6% en el primer semestre del año hasta alcanzar un total de 1.129.498 unidades, según datos de Ideauto para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). Además, los concesionarios crecen con fuerza, al igual que las transferencias de modelos de hasta cinco años.

Las operaciones con vehículos de menos de tres años también aumentaron significativamente gracias, a las automatriculaciones y la renovación de coches por parte de las alquiladoras para hacer frente a la temporada turística.

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Fuente: autocasion

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Imaginad retrovisores en un coche que sean sensibles al tacto, donde podamos arrastrar la imagen como si de una tableta se tratara, para mostrar exactamente el ángulo deseado.

Eso es lo que puede apreciarse en el nuevo Audi E-Tron, en el que se puede comprobar cómo es posible hacer zoom en el mapa desde el mismo volante, un mapa que se muestra en una posición poco habitual en los automóviles. El sistema de espejo retrovisor virtual sin espejo se había visto anteriormente como un concepto, pero ahora ya es posible ver mejor su funcionamiento. Son monitores OLED de 7 pulgadas montados dentro de las puertas, justo encima de las manijas de las puertas. Están conectados a cámaras de visión trasera, que reemplazan los espejos laterales convencionales.

El objetivo es ofrecer diferentes ángulos y vistas para autopistas, esquinas y estacionamientos, pero también son más aerodinámicos. Puede hacer zoom de la imagen, además de desplazarla de forma sencilla.

Audi planeaba lanzar el E-Tron durante la Cumbre de Audi del 30 de agosto en Bruselas, pero ahora planea lanzarlo en los Estados Unidos en una fecha posterior aún por determinar. Saldrá a la venta en Europa a fin de año.

Aquí tenéis un vídeo explicativo: https://www.youtube.com/watch?v=dKVnSGTWx04

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Taycan es el nombre del primer coche eléctrico presentado por Porsche. Se trata de la versión evolucionada del prototipo Mission E, ahora Taycan presenta la versión comercial que veremos en el mercado en 2019.

Con la posibilidad de acelerar de 0 a 100 en 3,5 segundos, y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, Taycan es capaz de hacer 455 km con una sola carga, pero eso no es lo más sorprendente y sí lo que es capaz de recorrer con una carga rápida de solo 15 minutos: 150 km más.

Tiene una potencia superior a los 600 CV, el primer resultado de una inversión anunciada de 6.000 millones de euros para la tecnología eléctrica en sus coches, de los cuales 500 irán para crear variantes y derivados del Taycan (700 millones se invertirán en nuevas tecnologías, infraestructura de carga y movilidad inteligente).

El problema de este tipo de vehículos se basa en dos factores clave: su alto precio y las pocas zonas de carga. En lo que se refiere al primer punto, Taycan costará unos 80.000 dólares, aunque puede llegar a 90.000, según rumores. Para solucionar el segundo punto, Porsche está asociándose con varias empresas para construir varios puntos de carga, cientos de ellos distribuidos por Estados Unidos, primer país donde llegará el coche.

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Con la llegada del calor del verano empezamos a hacer uso del aire acondicionado y lo cierto es que con los años es muy normal que aparezcan malos olores cuando hacemos uso del sistema de climatización. Conforme el coche se haga mayor es muy probable que comencemos a notar que el aire acondicionado huele mal y en este artículo vamos a hablar de las causas del mal olor y de las posibles soluciones así como del mantenimiento básico que debemos de llevar en nuestro vehículo para que estos olores tan desagradables no se repitan.

El Aire acondicionado huele mal por varias razones:
Hay que dejar clara una cosa. El aire como tal no tiene que tener olor alguno una vez haya sido filtrado por el filtro del habitáculo o el filtro de polen, sin embargo, el mal uso del sistema o su inadecuado mantenimiento terminarán generando malos olores.

Los principales causantes de que el aire acondicionado tenga un mal olor son la suciedad, los ácaros y como no, las bacterias que se generan en los conductos que con la condensación y la humedad generan un caldo de cultivo ideal para que aparezcan los causantes de los malos olores.

La humedad que circulará por los conductos internos puede terminar empapando el filtro de aire del habitáculo y si este no lo cambiamos con regularidad -recuerda que es el encargado de filtrar el aire que entrará en el habitáculo- puede generar mal olor.

Otra de las causas más comunes es la aparición de hongos, moho y microorganismos que se quedarán viviendo dentro del sistema. La descomposición de estas bacterias o simplemente su forma de vida pueden terminar desprendiendo olores desagradables que llegarán al habitáculo.

Utiliza tu A/C todo el año para evitar que huela mal:
Los expertos dicen que el sistema de climatización debe usarse durante todo el año. Haciendo funcionar el sistema evitamos obstrucciones en los conductos de los fluidos y además de esto hay que hacer uso de la calefacción para proceder a la evaporación de humedad.

También el cambio de filtros de habitáculo con regularidad es vital para evitar malos olores. Asimismo se recomienda limpiar los conductos del aire acondicionado. Para esto hay infinidad de productos en forma de spray que se aplican directamente mediante una cánula en los conductos de aire acondicionado. Si haces uso de estos sprays te recomiendo que te decantes por los que tienen un olor neutro porque a veces, los perfumes son muy fuertes y pueden llegar a desagradarnos.

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Existen infinitas aplicaciones para Smartphone que pueden ser muy útiles en tu vida para ser un conductor 2.0, para ayudar a que la conducción sea mucho más cómoda y segura. Hoy queremos hablaros de aplicaciones que os ayudarán a detectar averías en vuestro vehículo mediante la instalación de un puerto OBD en el coche.

¿Qué es un puerto OBD y cómo se conecta con el móvil? El OBD (On Board Diagnostics), es una conexión existente en la gran mayoría de los vehículos que circulan actualmente por nuestras carreteras y que por lo general encontraremos dentro o en los alrededores de la caja de fusibles. Es la misma conexión que utilizarían en un taller, para poder enchufar la máquina de diagnosis al vehículo. A través de esta conexión, es posible leer los datos de averías que se quedan grabados en la centralita o ECU, así como comprobar diferentes parámetros que los profesionales especializados en mecánica emplearán para saber cuál es el estado de determinados elementos y sistemas del vehículo.

Comenzamos con la App más conocida, Torque. Esta aplicación es de las mejor valoradas en la tienda de Google Play por los usuarios y dispone de dos versiones, una gratuita (Lite) y otra de pago (Pro). Torque, mediante la conexión al puerto OBD de nuestro coche, nos ofrece diferentes gráficos a partir de los cuales es posible realizar el seguimiento de distintos parámetros relacionados con el funcionamiento del vehículo, como pueden ser la potencia o el nivel de emisión de gases. También ofrece datos en tiempo real, como las revoluciones del motor, la velocidad o la aceleración, entre otros. Sin embargo, la característica que hace todavía más interesante la aplicación de Torque, es que nos permite comprobar los diferentes errores o averías que pueda tener nuestro vehículo.

OBD Fusion, está disponible tanto para Smartphones Android como para terminales IOS. Por tanto, para descargarla tendremos que dirigirnos a la tienda de Google Play o a la Apple Store, dependiendo del sistema operativo que utilice nuestro teléfono móvil. Esta aplicación es sencilla y muy fácil de usar, ya que tiene una interfaz bastante más cuidada que la aplicación anterior y resulta mucho más intuitiva. Por lo general es compatible con todos los modelos de gasolina vendidos en Europa desde el año 2001 en adelante y diésel comercializados desde 2004.

DrivePro también disponible tanto para Android como para IOS, dispone también de dos versiones, una gratuita (DrivePro APP) y otra de pago (DrivePro PREMIUM). En este caso, las dos versiones está bastante diferenciadas en cuanto a funcionalidades se refiere ya que con DrivePro APP podremos obtener información sobre nuestras rutas, localizar nuestro vehículo aparcado, disponer de un gestor de conducción eficiente y obtener descuentos o promociones para nuestro vehículo.

TalkyCar, es otra aplicación desarrollada en España. Tiene un coste bastante superior a DrivePro, aunque en parte puede estar justificado ya que además de la aplicación también se entrega al comprador el conector OBD y una tarjeta SIM que incluye datos relacionados con el territorio español o europeo, dependiendo de la versión que el usuario adquiera. Además, está disponible para Android, en IOS y también ofrece la posibilidad de descargar una versión de escritorio, a la cual accederemos desde un ordenador sin necesidad de utilizar nuestro teléfono móvil para disfrutar de sus distintas funcionalidades. Entre las funcionalidades de TalkyCar destacamos el diagnóstico del vehículo en tiempo real, la obtención de datos relacionados con nuestro estilo de conducción y consejos para reducir el uso de combustible, comparador de gasolineras, un registro de nuestros trayectos, localización del lugar de estacionamiento de nuestro vehículo o el aviso a los servicios de emergencias en caso de accidente.

DashComand es bastante similar a Torque, aunque también dispone de una interfaz bastante más cuidada, intuitiva y profesional. Está disponible para Android en Google Play, en la Apple Store para dispositivos IOS y también, a través de la tienda online de la compañía que ha desarrollado la aplicación, es posible descargar a la versión de escritorio para Windows. La descarga de DashCommand es totalmente gratuita, aunque el acceso a todas sus funcionalidades tiene un coste de 9´99€. Al igual que las anteriores aplicaciones, ofrece diagnóstico de averías y fallos, el control sobre determinados parámetros del vehículo, la posibilidad de eliminar errores e incluso guardar diferentes perfiles, algo muy útil para quién posee más de un vehículo. Otra de las ventajas de DashCommand, que puede ser realmente interesante para los conductores que se decidan por ella, es que tiene una comunidad o foro donde es posible conversar con otros usuarios de la aplicación y compartir experiencias, consultar dudas o leer tutoriales que servirán para obtener un mejor rendimiento de la app y sacarle el máximo partido.

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Fuentes: rodes.com

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A partir de junio de 2017 los vehículos industriales que hayan alcanzado el final de su vida útil tienen la obligación de ser entregados en las instalaciones de un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos (CATv) -comúnmente conocido como desguace- para que puedan ser dados de baja definitivamente en la Dirección General de Tráfico (DGT).

¿Cómo funcionará el procedimiento para dar de baja definitiva los vehículos industriales y qué documentación será necesaria para hacer efectivo el trámite? El procedimiento para dar de baja definitiva los vehículos industriales comenzará con la entrega del vehículo en el desguace, donde el establecimiento facilitará al titular o a la persona autorizada por el titular para realizar el trámite, la solicitud de baja definitiva del vehículo que se presentará en la DGT junto con los documentos que sean necesarios en cada caso.

La documentación, que acredite tanto la identidad del titular como la del vehículo, será la misma que la que habitualmente se requiere para dar de baja los turismos o furgonetas con una MMA inferior a los 3.500 kg. Si es el mismo titular quién realiza la entrega, tendrá que facilitar al CATv una fotocopia de su DNI, la ficha técnica y el permiso de circulación del coche.

Una vez el desguace dispone de la documentación y el vehículo en sus instalaciones, se procederá a tramitar la baja telemática en el Registro de Vehículos. Finalmente, al igual que sucede con el resto de vehículos que actualmente si se dan de baja definitiva en el desguace, se hará entrega al titular o persona interesada del Certificado de Destrucción y del justificante de baja definitiva en la DGT, documentos que servirán también para dar de baja otros servicios (como por ejemplo, la póliza de seguros asociada al vehículo) u obligaciones (el pago del impuesto de circulación).

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