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El Suzuki Swift 2017, el modelo que representará a la cuarta generación del utilitario japonés, ha sido desvelado de manera oficial antes de que se produzca su debut, en el próximo Salón de Ginebra. En Japón llegará con siete niveles de acabado y tres motorizaciones, aunque habrá que esperar un poco más para conocer los detalles en Europa.

Respecto a los motores, llegará con tres opciones: un 1.2 litros de cuatro cilindros en línea como punto de partida, una versión híbrida de este mismo y habrá una opción más picante para el modelo RSt: un 1.0 litros turbo.  Lo que no se ha desvelado aún son las potencias del Suzuki Swift 2017. La versión híbrida irá asociada a un cambio CVT, mientras que el propulsor base irá asociado a un cambio de cinco velocidades manual. Suzuki ha equipado al nuevo Swift con novedosos sistemas de seguridad y tecnología. Estos incluyen sistema de mitigación de la colisión (ofrecido por primera vez en Suzuki) y control adaptativo de crucero, entre otros.

El nuevo Suzuki Swift 2017 saldrá a la venta en Japón el 4 de enero, antes de su debut global en el Salón de Ginebra 2017. Por entonces descubriremos nuevos detalles de las especificaciones para el resto de mercados, entre los que no se incluye Estados Unidos.

En definitiva, la nueva generación del Swift se prepara para llegar como un modelo fresco y bien equipado, pero habrá que tener un poco de paciencia para terminar de conocerlo.

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En España, como conductores de media pasamos 17 horas al año en atascos  y  según un estudio del fabricante de lubricantes Castrol, los españoles pasan de media 72 días de su vida conduciendo en atascos y esto lo nota incluso tu vehículo. Veamos algunas averías que pueden causan los atascos a tu coche.

Embrague: Durante una hora circulando en un atasco se realizan más cambios de marcha que en 1.000 kilómetros en autopista, algo que no resulta bueno para este pedal. La mejor solución para lograr que sufra lo menos posible es evitar arrancar con acelerones; reanuda la marcha con suavidad de modo que el motor no supere las 1.200 -1300 rpm, evita estar parado con la primera velocidad engranada y pisa el embrague a fondo al cambiar.

Frenos: El desgaste de las pastillas y los discos de freno se pueden incrementar hasta en un 40% si no se respeta la distancia de seguridad. Cuando esperamos al último momento para frenar los frenos se resienten y deterioran: ajusta la velocidad respecto al coche de delante y levanta el pie del acelerador para evitar frenazos.

Filtro del aire: la contaminación que se produce durante un atasco es otro gran problema. Este elemento es el encargado de filtrar el aire que se introduce en el motor; cuando las partículas de hollín y polvo que generan otros vehículos ensucian el filtro, se minimiza la entrada de aire necesario para la combustión, y puede provocar que no llegue suficiente aire limpio al motor.

Caja cambios: Los atascos someten a un gran esfuerzo a las cajas de cambio manuales, sobre todo en primera. Los principales problemas que se presentan al circular así son holguras en los engranajes (las marchas rascan), un fallo en las varillas del cambio (dificulta la inserción) y el desgaste de los sincronizadores (el coche escupe las marchas).

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La niebla es uno de los contratiempos atmosféricos más inoportunos con los que el conductor tiene que lidiar con la llegada de las bajas temperaturas. Este fenómeno reduce la visibilidad y una mala praxis en el uso de las luces o de la señalización de nuestros movimientos pueden provocar accidentes. Además, muchos de los errores que cometemos cuando tenemos que enfrentarnos a la niebla son sancionables.

Aumentar la distancia de seguridad: circular pegado al coche de delante es peligroso en caso de niebla. Puedes pensar que así lo ves mejor y tienes un punto de referencia en mitad de la niebla, pero lo cierto es que así se aumenta el riesgo de colisión. Utiliza bien las luces y mantén la distancia de seguridad, ese es el mejor método para ubicarnos bien en la carretera en caso de niebla.

Utilizar las luces de cruce y de posición: ¿Cuál es el error que normalmente cometemos al circular con niebla? Optar por poner las luces largas. Estas luces en contra de lo que puedas pensar, reducen la visibilidad pues se reflejan en la niebla, provocando un efecto rebote. Además, molestan a los conductores que puedan venir en sentido contrario. ¿Qué debes hacer? Es clave conocer las luces de tu coche y cuándo utilizarlas. Para empezar, hay que poner las luces de cruce y de posición, independientemente de que la niebla sea densa o no. Las luces antinieblas han sido creadas especialmente para estas situaciones. La forma de proyectar la luz es diferente a las normales, ya que su haz de luz es ancho y plano con el objetivo de reducir al máximo la reflexión. Por ello también, se encuentran debajo de los faros o en la zona del parachoques. Mientras que la luz antiniebla delantera tiene un uso opcional, es decir, puedes usarla si lo precisas necesario, en caso de niebla, la luz antiniebla trasera solo puede utilizarse en caso de niebla densa, cuando verdaderamente nos tenemos que hacer ver. Debes mantenerte alerta, pues si molestan a otros conductores debes desconectarlas y, en caso de atasco tampoco pueden estar en funcionamiento. Su mal uso es una falta de circulación y te pueden multar por ello.

Adecuar la velocidad: No adecuar nuestra velocidad a la situación también es un peligro y una irresponsabilidad que a menudo cometemos en caso de niebla. Además, muchos conductores se desesperan cuando hay niebla, aumentando su velocidad para salir de la zona afectada por esta. Esto puede provocar muchos accidentes, ya que al no tener puntos de referencia debido a la mala visibilidad, el conductor puede ir más deprisa de lo que cree. La mejor solución es usar el acelerador con moderación y el freno siempre suave.

No te pares en el arcén: Cuando la niebla es muy densa, muchos habréis pensado en deteneros y volver a circular cuando la niebla se haya dispersado un poco. Es una decisión acertada, pero el error viene cuando optamos por pararnos en el arcén. En ese punto podemos provocar incidentes y molestar a otros conductores. Lo correcto es esperar a la siguiente estación de servicio o gasolinera.

Europiezas  no sólo quiere informar a todo tipo de conductores sobre éstos temas, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos. Esperamos que esta información le haya sido de utilidad

Los sistemas de iluminación del coche son una parte de gran importancia en todo vehículo dado que gracias a ellos conseguimos mayor visibilidad así como el que los demás automóviles tengan más fácil visualizarnos en determinadas ocasiones. Al igual que otros elementos tecnológicos las luces han ido evolucionando y se han ido perfeccionando y variando sus características.

INCANDESCENTES: esta modalidad de bombillas, son las más antiguas ya que se utilizan desde hace más de 130 años. El funcionamiento de estas luces es muy sencillo, hacen pasar la corriente eléctrica por un filamento encerrado en un pequeño vidrio que hace de resistencia y produce luz. Cada vez se utilizan menos ya que surgen otros sistemas de iluminación del coche que consumen menos y duran más.

HALÓGENAS: Desde hace unos 30 años son utilizadas estas bombillas que funcionan de forma similar a las incandescentes pero que además se componen de un gas halógeno que hace más larga su vida útil, así como consiguen una luz más clara aunque produciendo el mismo consumo.

XENÓN: Están formadas por un plasma que contiene mercurio a alta presión y dos electrodos de tungsteno entre los que debe pasar un arco eléctrico para que se encienda la luz mediante un impulso de alta tensión. El resultado de esta luz es mucho más blanca, dura más horas pero es más costosa. Comenzó utilizándose solo para las luces de cruce pero ya se han ido extendiendo y muchos coches también las llevan en sus luces de carretera (o largas).

LED: Los diodos de luz (LED) son lo último en iluminación, actualmente muchos vehículos comienzan a salir de fábrica con este tipo de faros. Los LED se componen por material semiconductor en un pequeño plástico y al conseguir pasar la corriente eléctrica por él se convierte en un emisor de luz. No solo se diferencian de los faros xenón o analógicos por el proceso de conversión de la energía en luz, sino que también son más duraderos, consumen menos y también ocupan un espacio menor. Además, la llamada tecnología Matrix LED permite ir un paso más allá y conseguir el no deslumbramiento a otros vehículos. Se está volviendo cada vez más habitual ver este tipo de bombillas para las luces de freno, de dirección o de posición trasera.

LÁSER: Lo último en iluminación es la luz láser, pero el proceso de generación de luz es mucho más complejo ya que dentro del faro deberá incluirse un sistema de espejos y diodos que permitirán que se produzca este tipo de luz. Por el momento son muy pocos los fabricantes que han incluida esta tecnología es sus automóviles.

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¿Qué son los motores híbridos y cómo funcionan? Los motores híbridos utilizan dos fuentes de energía para mover el vehículo. Cuando hablamos de motor híbrido nos referimos a dos tipos de potencia distinta, comúnmente eléctrica y a gasolina, que influyen para generar el movimiento del vehículo. Los más comunes son los llamados híbridos paralelos. En ellos, las dos fuentes de potencia trabajan juntas, por separado o en paralelo.

En un motor híbrido, una serie de engranajes conducen a una cadena que conecta a las ruedas del auto. En concreto, se produce una interacción delicada entre los engranajes que determina cuánto combustible quema el coche. Cuando comienza el movimiento, el motor eléctrico gira el engranaje exterior, y esto le da velocidad sin derrochar una gota de gasolina. Cuando se gana velocidad, el motor a gasolina comienza a participar. Los 4 engranajes del divisor de potencia comienzan a girar y aumentan la potencia del auto.

La tecnología de los coches híbridos incluye un monitor interno que indica cuál es el tipo de potencia que está trabajando. El funcionamiento de los autos eléctricos es ideal para el ámbito urbano, pero en carretera, el coche eléctrico necesitará, como mucho, un par de miles de kilómetros para lograr una recarga completa. Los coches híbridos presentan la ventaja de quemar gasolina con la máxima eficacia, y recargar la batería sin comprometer la potencia.

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