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baliza V-16 geolocalizable
La futura obligación de llevar una baliza V-16 geolocalizable en todos los vehículos ha despertado una fuerte polémica. Aunque se presenta como un avance en materia de seguridad vial, muchas voces advierten que podría tratarse más de una medida recaudatoria que de una verdadera mejora técnica. La baliza, que sustituirá a los triángulos de emergencia a partir de 2026, presenta problemas de visibilidad en condiciones diurnas y escasa eficacia en curvas o tramos sin visibilidad previa, donde no cumple su función de aviso anticipado.
También se cuestiona su fiabilidad: la geolocalización depende totalmente de la cobertura móvil, inexistente en muchas zonas del país, y el dispositivo podría quedarse sin batería en el momento más crítico. A ello se suma el hecho de que la mayoría de los vehículos modernos ya cuentan con sistemas de emergencia y localización como el eCall, además del propio teléfono móvil, lo que hace que la baliza parezca una herramienta redundante.
Desde una perspectiva económica, la medida supone un esfuerzo notable para los conductores. Con más de 34 millones de vehículos en España y un coste medio de unos 50 € por unidad, la implantación general de la baliza supondría un desembolso total cercano a los 1.700 millones de euros, incluyendo 357 millones solo en concepto de IVA. Para muchos, este gasto obligatorio refleja más un nuevo negocio que una necesidad real.
Europiezas no sólo informa a todo tipo de conductores sobre este tipo de noticias, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.
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Fuente: eldiestro.info
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El Gobierno español ha aprobado una disposición en la nueva Ley de Movilidad que permite a los ayuntamientos gravar el paso de vehículos por las ciudades, especialmente aquellos que no cumplan con estándares de emisiones. Según esta normativa, se considerará que ciertos automóviles contaminantes realizan un “aprovechamiento especial del dominio público”, lo que justifica una tasa municipal que les permita “circular previo pago”.
La medida está pensada como complemento a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), otorgando potestad local para excluir temporalmente sanciones o prohibiciones si el vehículo paga la tasa correspondiente. De este modo, autos sin etiqueta ambiental podrían acceder a zonas que les estarían vetadas, siempre que abonen el precio estipulado por el municipio.
Críticos del proyecto denuncian que este sistema podría favorecer a quienes tienen mayor capacidad económica, dado que el cobro por entrar a la ciudad habilita una “vía de pago” para la circulación, aunque se contamine más. También advierten del riesgo de superponer impuestos: los conductores ya pagan IVA, impuesto de matriculación, impuesto de circulación, tasas locales y multas, y ahora podrían sumar un peaje urbano.
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Fuente: eldebate.com/motor
#PeajesUrbanos #MovilidadSostenible #ImpuestosVehiculares #MovilidadUrbana
Volkswagen ha anunciado recortes y paradas temporales de producción en dos de sus plantas dedicadas exclusivamente a vehículos eléctricos en Alemania, debido a una caída notable de la demanda. En particular, la planta de Zwickau detendrá sus operaciones durante una semana a partir del 6 de octubre, afectando la producción del Audi Q4 e-tron, mientras que la planta de Emden ya ha reducido horarios de trabajo.
Este movimiento refleja una corrección de estrategia ante un mercado que no crece al ritmo esperado para los modelos eléctricos. Volkswagen enfrenta mayores costos, competencia creciente de fabricantes chinos y tarifas en EE. UU. que dificultan la competitividad de sus modelos EV. Además, la empresa sufrió un golpe financiero de 5.1 mil millones de euros por el retraso en la expansión eléctrica de su marca Porsche, lo que añade presión a su estructura global.
Para VW, estas medidas son una forma de ajustar la producción a la demanda real del mercado y evitar excesos de inventario. Sin embargo, el recorte también podría afectar la confianza de los inversores y generar dudas sobre la velocidad de la transición eléctrica en la industria automotriz europea. La compañía aún no ha emitido comentarios públicos confirmando todos los detalles del ajuste.
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Fuente: reuters.com
#Volkswagen #VehículosEléctricos #MercadoEV #CochesEléctricos
El proyecto europeo HEFT, liderado por dos investigadores de la Universidad de Mondragón, está revolucionando el futuro de la movilidad eléctrica con el desarrollo de un motor más ligero, potente y sostenible. Con una financiación de la Comisión Europea de 3,5 millones de euros, el objetivo es reducir la dependencia de las tierras raras y fabricar motores más reciclables, reforzando la competitividad de la industria automovilística europea frente a Asia y Estados Unidos.
La innovación clave está en el uso de imanes de cerio, un material más abundante y económico que sustituye al neodimio, y en la carcasa de resina plástica reforzada con fibra de vidrio, que reemplaza al aluminio convencional. Gracias a estas soluciones, el nuevo motor consigue ser hasta un 60 % más ligero, usar un 58 % menos de materiales críticos, y aumentar el par motor en más de un 50 % frente a modelos eléctricos actuales como el Fiat 500e o el Volkswagen ID.4.
Además de mejorar el rendimiento, el diseño también abarata costes: se estima una reducción del 20 % en la fabricación en serie, lo que facilitaría su adopción masiva en Europa. El proyecto, que concluirá a finales de 2025, prevé construir varios prototipos listos para su integración en diferentes modelos eléctricos, posicionando a España como referente en innovación dentro del mercado de la movilidad sostenible.
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Fuente: Elpais.com
#MotorEléctrico #MovilidadSostenible #MovilidadEléctrica #ProyectoHEFT #CeroEmisiones
La transición hacia los vehículos eléctricos ha centrado la atención en el litio como recurso crítico. Sin embargo, un informe reciente de la Cadena SER destaca que el cobre podría convertirse en un obstáculo aún mayor. Mientras que un coche de combustión utiliza aproximadamente 23 kg de cobre, los híbridos requieren entre 40 y 60 kg, y los eléctricos puros hasta 83 kg. Además, los cargadores rápidos también contienen entre 700 gramos y 8 kg de este metal.
La Asociación Internacional del Cobre proyecta que para 2027 se necesitarán 1,74 millones de toneladas de cobre para satisfacer la demanda de vehículos eléctricos, en comparación con las 185.000 toneladas utilizadas en 2017. Este aumento exponencial plantea desafíos significativos, ya que la apertura de nuevas minas es un proceso que puede tardar hasta 23 años, y está sujeto a estrictas regulaciones medioambientales.
El Foro Internacional de Energía advierte que, para cumplir con los objetivos de neutralidad de carbono para 2050, sería necesario extraer más cobre en las próximas décadas que en toda la historia hasta la fecha. Esto subraya la necesidad urgente de diversificar las fuentes de materiales y desarrollar tecnologías que reduzcan la dependencia del cobre en la fabricación de vehículos eléctricos.
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Fuente: Cadena SER
#Cobre #VehículosEléctricos #MateriasPrimas #TransiciónEnergética
Un Estudio de Calidad Inicial 2024 de J.D. Power revela que los vehículos eléctricos (VE) y los híbridos enchufables (PHEV) presentan más problemas de calidad que los vehículos de combustión interna. Los VE registran 266 problemas por cada 100 vehículos (PP100), frente a los 180 PP100 de los vehículos de combustión. Sin embargo, la mayoría de estos problemas no están relacionados con los motores eléctricos o las baterías, sino con las nuevas tecnologías incorporadas.
Las categorías con más problemas reportados son ‘infoentretenimiento’ y ‘funciones, controles y pantallas’. Esto sugiere que la complejidad y la novedad de las tecnologías en los VE pueden afectar negativamente la experiencia del usuario. Por ejemplo, la eliminación de controles físicos en favor de interfaces táctiles ha generado confusión y frustración entre los propietarios.
Este estudio destaca la necesidad de que los fabricantes de vehículos eléctricos enfoquen sus esfuerzos en mejorar la usabilidad y la fiabilidad de las tecnologías emergentes. A medida que la industria avanza hacia la electrificación, es crucial equilibrar la innovación tecnológica con la calidad y la satisfacción del cliente.
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Fuente: es.motor1.com
https://es.motor1.com/news/724865/coches-electricos-problemas-calidad-jd-power/
#CochesEléctricos #CalidadAutomotriz #TecnologíaAutomotriz
Un reciente informe de Expose‑News revela que los vehículos eléctricos modernos están recopilando una cantidad masiva de datos sobre los conductores, lo que plantea serias preocupaciones sobre la privacidad. Estas capturas de información incluyen rutas, hábitos de conducción, imágenes, voz y datos del usuario que podrían someterse a usos no autorizados. Aunque esta recopilación busca mejorar la experiencia de usuario y optimizar la gestión del vehículo, también abre la puerta a usos menos éticos.
La integración de cámaras, micrófonos, conectividad web y funciones de actualización remota (OTA) contribuye al crecimiento de esta “ventana digital” en cada vehículo . Expertos en seguridad han advertido que esta arquitectura convierte a los coches en potenciales dispositivos de espionaje o puntos vulnerables ante ciberdelincuentes. Particularmente, se señala a los modelos fabricados en China como los más susceptibles, debido a legislaciones locales que podrían obligar a compartir información gubernamentalmente.
A la vez, fabricantes europeos y estadounidenses están empezando a reflexionar sobre estas prácticas. Ya existen recomendaciones específicas para que profesionales con información sensible, como empleados gubernamentales o del ámbito defensa, eviten emparejar sus dispositivos personales a vehículos eléctricos, especialmente aquellos con origen chino, para reducir el riesgo de filtración de datos .
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Fuente: expose-news.com
#CochesEléctricos #ConnectedCars #SeguridadVehicular
En respuesta a la creciente demanda de soluciones energéticas fiables y sostenibles, CATL ha lanzado su innovador sistema de almacenamiento de energía, TENER Stack. Este sistema destaca por su capacidad de 9 MWh, lo que permite alimentar simultáneamente hasta 150 vehículos eléctricos o abastecer de electricidad a un hogar promedio durante seis años . Además, su diseño modular y compacto facilita su integración en diversas infraestructuras, optimizando el espacio y la eficiencia.
Una de las características más notables de TENER Stack es su tecnología de “degradación cero” durante los primeros cinco años de uso. Esto se logra gracias a la implementación de una interfaz biomimética de electrolito sólido y tecnologías de electrolitos autoensamblados, que permiten un movimiento eficiente de los iones de litio sin pérdida de capacidad ni potencia . Esta innovación no solo prolonga la vida útil del sistema, sino que también garantiza un rendimiento constante y fiable.
Con TENER Stack, CATL no solo ofrece una solución de almacenamiento de energía de alta capacidad y durabilidad, sino que también establece un nuevo estándar en seguridad y eficiencia para sistemas energéticos a gran escala. Este avance representa un paso significativo hacia un futuro más sostenible y resiliente en el ámbito energético.
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Fuente: www.motor.es
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Italia ha manifestado su desacuerdo con la decisión de la Unión Europea de prohibir la venta de vehículos diésel y gasolina a partir de 2035. El ministro de Asuntos Exteriores italiano, Antonio Tajani, propuso reducir las emisiones de CO₂ en un 90% en lugar del 100% previsto, argumentando la necesidad de proteger la industria automovilística nacional y alcanzar objetivos realistas en la transición hacia vehículos eléctricos.
Italia ha sido crítica con la imposición del coche eléctrico, ya que cuenta con marcas tan prestigiosas como Lamborghini y Ferrari, cuya viabilidad en un futuro totalmente eléctrico sería muy cuestionable. Italia ha formado una alianza con Alemania y otros países de Europa del Este para oponerse a la eliminación de los motores de combustión interna a partir de 2035, proponiendo alternativas como los combustibles sintéticos y biocombustibles. Los ministros de transporte de estos países se han reunido para presentar una propuesta conjunta que permita una transición más flexible y proteja sus respectivas industrias automovilísticas.
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Fuente: www.autobild.es
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