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La Gran Estafa de los Autos Eléctricos que Todos Pagaremos

En este video, destapamos la realidad detrás del auge de los autos eléctricos, que se han promocionado como la respuesta al cambio climático. Pero, ¿son realmente tan verdes como se nos dice? ¿Estamos ante un fraude de marketing? Vamos a profundizar en los detalles de la eficiencia de los autos eléctricos y su impacto ambiental.

Discutiremos de dónde proviene la electricidad que alimenta estos vehículos y cuál es su verdadero costo ambiental. Enfrentaremos los datos reales y nos preguntaremos: ¿Son los autos eléctricos realmente la solución o simplemente un problema disfrazado? Analizaremos la producción de estas baterías de litio, los materiales utilizados y su impacto en la contaminación del agua y del suelo.

Finalmente, abordaremos el tema de las llamadas “baterías de sangre”, las violaciones a los derechos humanos y el impacto en la vida de miles de niños en la República Democrática del Congo. Además, exploraremos el destino final de estas baterías una vez que su vida útil ha terminado. ¿Estamos listos para enfrentar las consecuencias de este supuesto “avance” tecnológico?

Impactante número de víctimas del piloto automático de Tesla (17 muertes, 736 accidentes)

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Un análisis realizado por The Washington Post revela que el sistema de asistencia al conductor de Tesla, conocido como piloto automático, ha estado involucrado en muchos más accidentes de lo que se había informado anteriormente. Desde 2019, se han registrado 736 accidentes en Estados Unidos que involucran a vehículos Tesla en modo piloto automático, lo que indica los riesgos asociados con el uso creciente de esta tecnología. Además, los datos muestran un aumento en el número de muertes y lesiones graves relacionadas con el sistema Autopilot. A pesar de las afirmaciones del CEO de Tesla, Elon Musk, sobre la seguridad de la tecnología, los datos revelan fallas y patrones preocupantes en su implementación en las carreteras.

Europiezas no sólo informa a todo tipo de conductores sobre este tipo de noticias, sino que también se complace en poner a disposición del público en general, sus servicios online de búsqueda de recambio, piezas, repuesto dentro de una gran variedad de desguaces en Madrid, desguaces en Barcelona y muchos más para que siempre estén al día con sus vehículos.

Esperamos que esta información le haya sido de utilidad
Fuente: www.washingtonpost.com

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Adiós a la nueva ley anti contaminación Euro 7

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La tan temida norma Euro 7 podría finalmente no ver la luz, al menos en su versión actual. Ocho Estados miembros de la Unión Europea, entre ellos Francia e Italia, se han declarado contrarios a la introducción de la norma medioambiental Euro 7.

Se unen así a los fabricantes europeos, con Volkswagen, Renault y Stellantis al frente, que la consideran poco realista, costosa, ineficaz y perjudicial para el desarrollo de la electricidad total y para la industria.

Los fabricantes denuncian una norma muy poco realista y costosa, que haría aún menos asequibles los coches y pondría en peligro sus propias fábricas y la industria auxiliar asociada del Viejo Continente a cambio de, en su opinión, muy pocos beneficios ecológicos.

En este caso son ocho los países que se oponen a la medida. A saber, Italia (como ya había anunciado), Francia, la República Checa, Rumanía, Eslovaquia, Hungría, Polonia y Bulgaria. Firmaron un documento que se envió a la Presidencia sueca del Consejo de la UE y a la Comisión Europea en el que expresan su disconformidad con la medida.

España, de nuevo, no se pronuncia al respecto. Y eso que los dos mayores fabricantes de coches de España son el grupo Stellantis y el Grupo Volkswagen, dos grupos muy vocales contra la norma Euro 7.

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Fuente: www.motorpasion.com

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La ITV será más exigente a partir de mayo

ITV en 2018
La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) informan que a partir de mayo se implantarán nuevas pruebas.

El cambio más significativo será la comprobación del correcto funcionamiento del sistema eCall instalado en los vehículos. Desde la asociación insisten en la importancia de esta prueba ya que su correcto funcionamiento podrá reducir el número de víctimas mortales en la UE. El rápido aviso de este sistema facilitará el trabajo a los servicios de urgencia.

Asimismo, también a partir de mayo de este año, las estaciones de ITV comenzarán a recoger información sobre el consumo de los vehículos matriculados a partir del 1 de enero del 2021. Antes de ello, es necesario que el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo aplique los procedimientos de comprobación y recogida de datos de estos sistemas. Esta información servirá para establecer estrategias sobre movilidad y emisiones contaminantes.

Además, desde la AECA-ITV recuerdan los requisitos que deben cumplir los coches a la hora de pasar la inspección. Primero de todo deben comprobar que la documentación es correcta, luego se procede a revisar el acondicionamiento exterior, la carrocería y el chasis. Una vez confirmados estos dos pasos se pasa al tercero: comprobar que las lunas, retrovisores y parabrisas no presentan roturas o modificaciones que afecten al campo visual del conductor. Posteriormente se observa el acondicionamiento interior del vehículo, comprobando asientos, carrocería y cinturones de seguridad. Y por último, se revisa el apartado de alumbrado y señalización, se realiza la prueba de emisiones contaminantes, los dispositivos de frenado, la dirección, los ejes, ruedas, neumáticos y suspensión; así como el motor y transmisión.

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EL OTRO GRAN PROBLEMA DEL COCHE ELÉCTRICO

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Reparar un coche eléctrico accidentado no debería implicar más inconvenientes que otro equivalente con motor de combustión, pero ocurre justo lo contrario. Por un lado, los coches eléctricos son más sencillos que los de combustión, ya que la ausencia de un motor térmico hace que tengan muchas menos piezas, lo cual se traduce en una mayor fiabilidad y un mantenimiento más barato. Ahora bien, cuando hay que hacer una reparación, la cosa cambia. Este es el gran problema de los coches eléctricos tras sufrir un accidente.

¿Por qué reparar un coche eléctrico accidentado implica más inconvenientes que otro equivalente con motor de combustión? por la batería pues la batería es el componente más costoso y complejo. Es la responsable de entre el 30 y 50% del precio del vehículo y, además, es un elemento muy contaminante debido a los materiales necesarios para su fabricación y según Automotive News, su reparación es cada vez más difícil, debido a tres motivos principales: los altos costes que supone, la dificultad que entraña su manipulación y la escasez de componentes.

Como consecuencia de esto, muchos coches eléctricos accidentados son considerados irreparables y están terminando en el desguace. Y esta acción es totalmente opuesta al ideal de sostenibilidad que, se supone, representan este tipo de automóviles.

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El CEO de BMW advierte de los peligros de la rápida transición al coche eléctrico

El CEO de BMW advierte de los peligros de la rápida transición al coche eléctrico

El CEO de BMW advierte de los peligros de la rápida transición al coche eléctrico


La movilidad eléctrica no es una alternativa, es una realidad. La transición ha empezado y no va a parar, y las marcas lo saben. Sin embargo, una transformación 100% eléctrica no es la deseada por los fabricantes, o no al menos por parte de BMW ya que su CEO, Oliver Zipse, ha declarado su escepticismo frente a la estrategia exclusivamente eléctrica. Advierte de los problemas secundarios que puede acarrear un ritmo elevado.

En unas declaraciones recogidas, el consejero delegado de BMW ha advertido que la transición eléctrica está cargada de manzanas envenenadas. Su mayor miedo es la excesiva dependencia de los fabricantes frente a una serie de países terceros muy volátiles. A pesar de que la familia eléctrica de BMW, los modelos i, crece cada día, el fabricante alemán advierte que los motores térmicos no han dicho su última palabra y que todavía hay mercado para ellos.

“Cuando miras la tecnología que llega, sobre todo el impulso de los vehículos eléctricos, debemos tener cuidado porque al mismo tiempo aumentas la dependencia de muy pocos países”, ha comentado Zipse en una mesa redonda en Nueva York, donde además destacó que el suministro de materias primas para las baterías están controladas principalmente por países difícilmente accesibles como China. El CEO de BMW no se siente cómodo con esa posición entre la espada y la pared. Lógico por otra parte.

No es la primera vez que Olver Zipse realiza declaraciones similares. Siempre se ha mostrado reacio a apostarlo todo al coche eléctrico. Siempre ha sido un firme defensor de ofrecer tecnologías de ahorro en motores de combustión. Crear motores térmicos cada vez más eficientes que permitan una transición moderada y paulatina de la movilidad. “Si usted ya no vende motores de combustión, alguien sí lo hará”. Esta ha sido siempre su postura.

El paso acelerado de la integración del coche eléctrico obliga a los fabricantes a tomar atajos y a actuar con más prisa de la habitual en el segmento. Las marcas de coches estiman sus estrategias de cara a los próximos 15 o 20 años, pero ¿quién sabe dónde estaremos por entonces? Las incertidumbres no son buenas para los negocios, menos para la venta de coches, y el hecho de que los eléctricos dependan tanto de países terceros no es del agrado ni de Zipse ni de muchos otros dentro de la industria. El CEO también ha declarado que dada esa prisa, y las condiciones geopolíticas actuales, el coste de los coches no hace más que subir.

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Los coches eléctricos tienen un problema con la radio AM

Los coches electricos tienen un problema con la radio AM

Los coches electricos tienen un problema con la radio AM

El coche eléctrico llegó con la intención de ayudarnos a reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles, pero, a medida que su adopción crece, también podría impulsar el declive de la escucha de emisoras de onda media. Según The Drive, Audi, BMW, Porsche, Volkswagen, Tesla y Volvo han dejado de incorporar receptores de radio AM en sus nuevos vehículos EV.

La mayoría de los fabricantes defienden su postura al argumentar que los coches eléctricos generan más interferencias electromagnéticas que los coches de combustión. Por consecuencia, la recepción de señales AM se ve perjudicada. En lugar de recibir un mensaje claro, los oyentes se enfrentan a transmisiones con estática, zumbidos de alta frecuencia e interrupciones. La interferencia electromagnética podría controlarse con mejores capas aislantes en los cables, filtros y la reubicación de ciertos componentes electrónicos en el coche. ¿El problema? Se trata de una solución que requiere de mayor esfuerzo y presupuesto por parte de los fabricantes.

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SE ACABA EL CHOLLO DEL COCHE ELÉCTRICO ANTES DE EMPEZAR

COCHE ELECTRICO

Los mismos gobiernos que aspiran a hacer obligatorio el coche eléctrico ahora prohíben su uso. Si se quiere el auge del coche eléctrico, los gobiernos tienen que tener una fuente de energía eléctrica abundante y fiable, y hoy por hoy, no pueden tener electricidad abundante y fiable si solo dependes de las energías renovables. A día de hoy han llegado a un punto muerto.

Ya hay países que hasta ahora eran entusiastas del vehículo eléctrico está eliminando en silencio las ayudas fiscales que concedían por la compra de estos aparatos, como es el caso de Japón y Reino Unido.

Han hecho que la gente dependa mucho más que antes de la red eléctrica, no puedes pretender al mismo tiempo generar electricidad a partir de la energía eólica y la solar; pero No da, ni de lejos. Y si se ha podido mantener hasta ahora la ilusión ha sido por el gas ruso llegando a raudales por sus gasoductos, ahora muertos. Ni siquiera los partidos ecologistas pueden adelantar una solución verde a este dilema.

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